假如张雪没有夺冠，这个故事又会怎么样？

14岁三跳满分的全红婵一直在赢，但全红婵最后还是哭了。在央视采访里哭着说：“不要再骂我了，不要骂我家里人，不要骂我朋友。”

今天咱们不聊跳水，聊聊机车圈那个疯子张雪。

前天，也就是4月19日，驾驶张雪机车在WSBK葡萄牙豪取两冠的德比斯，在荷兰站第二回合跑了个第7。抛开那些冷嘲热讽，有句高赞评论我印象特别深刻：胜败乃兵家常事。

看起来理智温和，但我第一反应是——34台赛车同场竞技，张雪机车拿了第7，就算败了？冒冷汗了。

从彼时的刘翔到前阵子的全红婵。如今的张雪，你准备好了吗？

• 01 张雪“已经赢了”

大家都知道，张雪机车在3月末WSBK葡萄牙两站比赛中拿下“双冠”。

之后，荷兰站第一回合正赛，张雪机车从第10追到第3，因为压线被罚到第4；第二回合热身赛拿下第一，正赛，德比斯从第10位发车，在还剩6圈的时候场上出现事故，比赛提前终止，最终名次定格到第7。

如果只看结果，确实没站上领奖台。两场都是。

但WSBK是一个系列赛，我们看看目前的积分成绩——截至荷兰站结束，53号车手瓦伦丁·德比斯总积分72分，在车手积分榜排第4。张雪机车在制造商积分榜上的成绩是74分，排第三，仅落后于杜卡迪和雅马哈。

一个中国草莽品牌，第一次出征世界顶级赛事就跟这俩怪物并排坐。什么概念？不一定恰当，我觉得相当于一支CBA球队杀进了NBA季后赛。

葡萄牙站的双冠，真正的含金量不止于奖杯，而是中国制造第一次在WSBK站上最高领奖台。前几天的热度，已经充分证明了这是一件创造历史的大事，是从0到1的突破，是在欧洲豪门的地盘上硬生生啃下来一块肉。

所以，张雪已经赢了。就算今天他就卷铺盖回家，历史也已经记下了这个名字。

• 02 张雪“很难赢了”

张雪已经赢了，但他也很难赢了。

两层意思，第一，张雪机车很难拿到今年的年度总冠军。

①老生常谈的是BOP这个“官方平衡机制”。目的是消除不同厂商车型的技术差异，避免单一车型因先天设计优势垄断赛场。一句话——你跑得太快，我给你上沙袋。当然，事实证明张雪机车在荷兰站并没有触发BOP，但今年规定是BOP每三站进行一次调整，荷兰刚好是第三站。那下一站，所有车型都会迎来新一轮性能校准，到时候会不会触发是个悬念。

②德比斯没有帮手，几乎是只身面对车轮战。张雪机车有两名车手，拿冠军的叫德比斯，另一位叫卡里卡苏洛。后者在荷兰站两回合正赛名次分别为：12、16名。作为对比，荷兰站34台赛车里面，雅马哈有11台，杜卡迪有6台（虽然分属不同车队）。当然，比赛中你挤我也好、我挤你也罢，都是正常的。但当你身边没有帮手，而对方一直有好几台车围着你转的时候，这个“正常”就显得不那么舒适了。

③奶酪。WSBK这个赛事是基于量产车规则，赛车与市售车高度绑定。有句话叫“周日赢比赛，周一卖车”，成绩直接跟市场的真金白银挂钩。那问题来了，如果张雪机车高歌猛进，草根品牌一旦动摇了百年大厂的奶酪，那些豪强真的会坐视不管吗？

第二，也是最关键的，张雪很难赢得所有人的认可。如果说上面那些是“很难”，那这个就几乎是不可能的任务——很多人对张雪机车的期待值或者说“KPI”，不是一两次冠军，而是一直是冠军。

张雪可以说是一入考场就连着拿了两次满分。那下一次，你考99分，就会有人问你“那一分丢哪儿了？”第三站，张雪机车拿了第4，“昙花一现”“碰巧而已”就招呼上了。

张雪能怎么办呢？ 冠军只有一个，WSBK又是全世界最卷的摩托赛事，一个赛季十几站、几十场比赛，就算卫冕冠军也不能场场进前三，把把上奖台。

可很多人不管这些。就像他们用14岁的全红婵去要求18岁的全红婵一样，也会用葡萄牙站的“双冠”。去要求之后的每一站。

张雪自己也明白。他在回应2场0冠时候说过，“竞技体育就是这样子，大家今天看到的才是赛车比赛正常的样子。我们都想一直保持领先，这是绝对不可能的事情。”他希望大家不要把冠军和张雪机车强行挂钩：“大家会慢慢习惯，这就是比赛的常态。”

他在努力给自己“降温”，但舆论会给他这个机会吗？不是他不行，是这游戏本来就这么难。而让看客们理性，比冠军更难。

• 03 比冠军更重要的东西

张雪还说过一句话：“赛车圈还是很干净的，每个人都是为了自己的信仰在拼搏。”说实话，挺打动我的。

在这个到处都是PPT讲故事、资本套利、流量变现的时代，还有人愿意为了一个信仰，从14岁拼到现在，然后把名字和身家压在一辆自己造的车上，去跟世界赌一把。

这件事本身，就已经值回票价了。毕竟有些东西，远比奖杯重要得多。