闪充普及后，纯电车的「续航焦虑」是否正逐步缓解？

先说结论：我认为闪充是现阶段比大电池更实际的解决方案，如果普及闪充(尤其是高速服务区)，这对纯电车跑高速会有大幅的体验提升。所以，当补能速度不再像过去那样拖后腿，纯电车的「续航焦虑」我想是不会存在的。
目前来看，解决纯电车续航焦虑有两种方式，一种是加大电池，一种是加快充电。
在现阶段来说，加大电池弊端比较明显。
最主要的原因是价格，120度电和70度电的电车相比，大概得贵四五万。但多花四五万可能也就解决一年那一两次长途出行的痛点，但对于绝大部分时间来说，在市区通勤和周末短途游，这四五万的差价几乎带来不了体验上的提升。至于节假日高速充电桩不足的问题，真的会有人为了懒得下高速充电而多花四五万吗？
二是车重上来了，对操控，轮胎影响都比较大。

而如果闪充桩能普及，那闪充的优点就要大很多。大多数人跑200-300km就要去服务区休息，按电耗百公里20度电，也就是一次充40-60度电，按照百分之20充到90算，每次充百分之70，只需60-80度电就可以满足高速的“无限续航”，也就是利用服务区休息的10-20分钟完成补电。
另外一点就是对于有家充条件的用户，谷电8小时，7kw的桩，减去损耗一晚大概也就充50度电，这样算下来80度电是个相对合理的选择，因为太大的电池一晚也喂不饱，不管是70度还是200度，充电频率都没有区别。
比起车子支持闪充，其实建更多的闪充桩要更重要。这几天看好多博主都在发比亚迪的闪充！据说要建成2万座！如果一年2万座那是真的非常了不起了！而比亚迪充电桩确实做到了是对用户最友好的充电桩。从我的体验来看，电车充电痛点有以下两点：
1.第三方充电桩每次都要扫码充电麻烦，车企自己的闪充桩可以插上就免密支付自动扣费了，方便很多。
2.第三方充电站坏桩，慢桩多，车企自营的要好很多。
闪充发布会有什么车值得一看？我认为比亚迪的方程豹钛3算是一个。

说实话，我之前对“充电比加油快”这种说法一直持保留态度。但看到实测视频后，革命性技术可能真的来了。如果你家里有充电桩，可能对5分钟没概念——这意味着你跑高速进服务区，上个厕所买瓶水回来，电已经够你继续跑几百公里了。作为一个经常帮粉丝看车的人，我第一反应不是“哇好厉害”，而是想：这能解决多少人的续航焦虑？那些因为充电慢不敢买电车的人，现在最大的顾虑被拿掉了。
以前我们说“等充电和加油一样快再买电车”，这个“等”字，可能可以划掉了。
从第一代刀片电池到现在，比亚迪在电池这条路上走得挺扎实的。作为普通买车人，我最大的感受是：技术进步真的在解决实际痛点，不是PPT。等后续，我会第一时间去试，到时候给大家汇报真实体验。