闪充普及后，纯电车的「续航焦虑」是否正逐步缓解？

作为新能源车主想要其实很简单，那就是续航长、充电更快、站点更多等，让出门更方便。

最近，在网上看到某品牌车主吐槽比亚迪的闪充桩电枪会打到充电口盖子不好用的言论，于是各大品牌车主都出来玩梗:原来比亚迪的闪充不只有比亚迪才能用啊，这是享受到了比亚迪闪充的红利了。

言归正传，早在没新能源电车之前我是有点抗拒的，除了续航焦虑外，还因为电车充电时间长，要是跑长途，还要下意识盯着电量看剩余里程，还有最难受的一点是不知道下一根桩能不能用，也不知道充上之后到底要多久，有时候计划得挺好，结果一排队，行程都被打乱了。

后来，各大品牌推出大功率里程电池，想着充电慢电就慢点，也就买了电车。

今年看了比亚迪推出闪充发布会后，在高速服务区等人时，顺便观察了一下现在充电的情况，我注意到有几台新一点的车在闪充区，基本就是停下、插枪、人去上个厕所或者买点东西，回来电量就差不多够继续走了。

说真的，当电车充电分分钟钟就能完成，其实续航焦虑也多少会少了很多，车不是能跑更远，而是因为就算电不多了，也能很快补回来。比亚迪这套闪充路线，给我的感觉就是在解决补能节奏更接近用油车的习惯。

朋友要订车，让我帮他看看方程豹钛7闪充版，我给他的答案:能买。

其实，我觉得它不是单纯加强续航，而是在于充电速度上更有优势了，这种思路其实核心就是:我停一下，没多久就可以走了。

对于电车来说，只强调充电速度不谈电桩数量，就是在耍流氓，比亚迪的闪充强就强在像服务区、景区，甚至一些比较偏选的地都能看到。

当然，也并不是达到完全没有焦虑，我觉得嘛，现在最大的问题已经不是充得慢上的问题，而是要不要排队，就像节假日，哪怕你充电很快，但前面有几台车在等，时间还是会被拉长的。

所以如果一定要总结现在这个阶段，我会这么看：以前的焦虑不仅再里程上还还考虑充电的时间；现在嘛，要是等充电网络密度再高一点、稳定性再好一点，那时候续航焦虑这件事，可能真的就不太会被反复提起了。