为什么电车车主都不提换电池的事情?

电车电池有个大问题，但是大部分人都遇不到。

按照曲线来说，电池越新，下降速度越快，电池越老，下降速度越慢，但低于阈值以后，会突然高速下降。举个例子来说，有的电池，很明确的，第一年下降至90%，第二年下降至85%，第三年下降至83%，第四年下降至82%，第五到八年下降至80%，第九至十二年维持在79%，第十三年突然下降到50%，第十四年下降到20%。

也就是说，只要你不用到“十三年”，电池的大问题就遇不到。

这个“十三年”只是我举的例子，与日历寿命和循环寿命相关。

电池有日历寿命和循环寿命。日历寿命与时间以及温度相关，一般来说跑得多的日历寿命会稍微短点。循环寿命下限一般按500次满充满放计。有人看到有的车，CLTC续航500公里，粗略一算循环寿命至少25万公里，就觉得稳了，绝对用不到25万公里。这其实是不对的。我们按照下限来看，CLTC500公里，实际能跑的大概在350~400公里左右。然而，这里面也有动能回收，动能回收也会算到充电里面的。另外就是夏开空调续航降低10%，冬开空调续航降低30%，跑高速续航降低30%，以及实验室满充满放与实际使用的区别，不常开的话，算上日历寿命，CLTC续航500公里，循环寿命的下限大概是在10万公里左右。

当然了，我这里说的是下限，正常新能源可以做到满充满放2000次不出大问题；号称50度电，实际上是有可能给你55度电的电池的，让你的车永远只能充到95%，永远用不到0%；不经常跑高速，不经常开空调，这个里程还能翻倍；从这个角度来说，如果你正常开、经常开+脸不黑，CLTC500公里的车子，跑个80万~100万公里，理论上是一点问题都没有的。

这就是为什么你能看到，有人车子十几万公里电池就不行了，有人开出租车能开一百多万公里电池不出问题。

当然了，大问题不出不代表没有小问题。同样50度电号称跑500公里，实际只能跑350公里，有的车企是号称50度电，实际上是有可能给你55度电的电池，5度保电，50度都给你开；而有的车子是号称50度电，实际上是给你50度电的电池但是锁10度电，所以开着续航特别虚；五年以后，电池总量下降至40度，锁电10度后，你只能用30度电，续航满打满算只有210公里。你去找4S电，4S电充放电一测试，锁电10度+充电35度（损耗5度）=45度，你的车虽然只有200出头的续航，但你的电池还有90%，相当健康……

总结就是，如果你有桩+没有长途需求，无脑纯电车；如果你没有桩，公司也没有桩，而且不喜欢总跑去充电站充电，真的，直接上混动/增程或者纯油吧。如果你经常跑长途，也不要买纯电。另外就是，买车想要不出大问题，大品牌的电池真的很重要。