有什么东西是盗版的，却比正版的火的一塌糊涂呢？

大众甲壳虫

大众VW38（甲壳虫）山寨自捷克太拖拉公司的T97。

战后大众公司败诉，在1961年向TATRA公司支付了300万德国马克作为版权纠纷的补偿。

然而历史的发展证明，当初山寨了太脱拉不少技术的甲壳虫，成了世界上最知名，产量最多的车；投机取巧的波尔舍一早就被载入汽车史册，他后代创立的保时捷品牌声誉正隆。相比之下，T97的设计师列德文卡只能藏身历史的隐秘一角，不被大多数人知晓，而那个当年风行一时的太脱拉品牌，如今被边缘化到依靠出品重型卡车维系生命。历史总是这么残酷，很多时候，并没有所谓的公平，也绝不会有“如果能再来一次”的机遇。

汉斯·列德文卡（Hans Ledwinka），曾经是欧洲最重要的汽车设计师之一，他的设计足以跻身1930年代汽车黄金时期的前列，却因为一些莫须有的原因被驱逐出设计领域，长期得不到应有的重视与荣誉。

从1921年到1937年，他都是捷克车企的首席设计师，并创制出一系列重要作品。列德文卡操刀的太脱拉T87（也包括其上一代T77）堪称是这一潮流的领军设计。这款问世于1936年的高级轿车采用了创新性空气动力学设计，车身线条流畅而新奇，令人过目不忘。

除去高级轿车，列德文卡设计的轻型家用轿车T97一样表现不俗。这款车相当于T87的缩编版，其风阻系数只有0.36，在当时是非常超前的数据指标。而它采用的高度低、结构紧凑的1.8升水平对置风冷发动机，更是列德文卡的得意之作。

在当年，列德文卡担纲设计的风冷发动机堪称业界传奇，始终居于领先地位。为了保护自己的知识产权，太脱拉先后申请了一千多项专利，但再有前瞻性的准备，也挡不住有权有势的觊觎者。不幸的是，这些人里，就有阿道夫·希特勒。毫无疑问，希特勒是个懂车爱车的人。据说早在1933年，主持柏林汽车展开幕式的希特勒就对太脱拉的风冷发动机甚感兴趣。此后，游历捷克的希特勒多次乘坐太脱拉汽车，与列德文卡关系密切。

当他把设计第三帝国国民车的任务交代给费迪南德·波尔舍时，也向他透露了自己对那款太脱拉的发动机的喜爱。后来的事情是大家都知道的。波尔舍不负众望设计出了初代甲壳虫VW38，位于沃尔夫斯堡的大众工厂开始红红火火建造。

战后，新的捷克斯洛伐克政府开始清算前朝残余，列德文卡因为战时的选择被指控与纳粹合作，身陷囹圄，直到1951年才被释放。此时，他心爱的设计早已风光不再，千疮百孔太脱拉工厂也只能勉强维持。心灰意冷的他拒绝再为太脱拉服务，移居慕尼黑，并于1967年逝世。