准备买车，26款p7，26款su7pro，有没有大佬来评估一下性价比？

略微歪个楼。从性价比 ( C / P ) 来说，肯定是 P7 更高的。因为，我都不知道，在现在的行情下，搭载 3 颗图灵芯片的 26 款 P7 ，该如何维持利润率？

本回答就来大致测算一下 26 款 P7 的内存成本。首先，虽然我没找到搭载小鹏图灵芯片的域控制器 ( 主板 ) 的拆解图，但可以参考同代的 Thor-U 来测算小鹏方案的内存成本。

从下图^[1]可以清楚看到，Thor-U 配备了 4 颗 16GB LPDDR5X ，构成与小鹏图灵相同的 64GB 内存容量。由于 26 款 P7 搭载了 3 颗图灵芯片，需要配备的内存颗粒数量也达到了 3 倍，12 颗。 。

猜猜看 12 颗 16GB LPDDR5X 要多少钱？我尝试在 DigiKey ( 得捷电子，一家世界知名的电子元器件与自动化产品分销商 ) 筛选符合以下描述的内存颗粒：LPDDR5/X 类型、128Gb 容量、通过车规级 AEC-Q100 认证，只得到了 4 个结果，而且这 4 个结果实际是同一种内存颗粒。

这种美光 MT62F2G64D8EK-023 颗粒^[2]，无论容量、等级还是频率，都比较像图灵和 Thor-U 使用的版本。此颗粒在 2026 年 3 月 11 日的千颗采购单价，落在 $367-$369 的区间 。

简单计算可知，12 颗的成本约为 $4400 ，也就是 ￥3W 。这是什么概念？小鹏 26 款 P7 起售价才 ￥21.98W ，标配了 3 图灵芯片，当前的内存成本，竟然相当于售价的 13.65% ！

虽然这种计算是不准确的，比如小鹏还有这种颗粒的库存，之前的价格合约可能没到期，有采购量带来的议价空间，等等，但是，在整个生命周期内，分摊到每个颗粒的成本，也必然远高于小鹏引入自研图灵芯片之前的所有车型，以及，大概率也远高于市面上其它品牌的车型。

出现这种情况，我想小鹏也是无奈，毕竟除了 26 款 P7 ，目前全世界怕是没有第二款主流车型，全系标配 12 颗 128Gb LPDDR5X 内存颗粒。另外，还有骁龙 8295P 座舱芯片需配备的 4 颗 32Gb LPDDR5X 颗粒，这部分也有几千块钱的成本，整车 BOM 成本被市场行情拿捏 : (

无论从哪个角度看，我认为 26 款 P7 的定价都是难以持续的，涨价或变相涨价是定局，比方说：

• 如果其它车企普遍开始调价，涨价是行业的共识，那么 26 款 P7 就可以心安理得地跟进调价；
• 如果调价是个别现象，并且内存价格有望回落 ( 可能性不大 ) ，那么可能取消一些优惠和补贴；
• 如果内存继续看涨，可能被迫推出 1-2 图灵版本，3 图灵仅限高配，原 3 图灵低配逐渐淡出。

综上，如果现在能以 24-25W 拿下 750 四驱版，比官方售价还低，那绝对是值得的，光 3 颗图灵芯片配备的 192GB 内存就回本了。而且，从未来的内存行情来说，即便 2028 年之后内存价格逐步回落，也很难再在新车型上看到如此内存容量的配置。所以，这个 26 款 P7 ，硬件上可能 2030 年都是不落伍的，3 图灵又是小鹏 VLA 2.0 及将来更先进方案的绝对硬件基础，妥妥爽开很久~