国产汽车品牌崛起，对合资品牌影响多大？

合资品牌在中国，死了一半了，

剩下那一半，正在赶路,

这不是情绪，是数据，2020年合资品牌乘用车市占率64.3%，自主品牌35.7%，到2025年，主流合资品牌份额跌到了24%，五年时间，份额腰斩，而且还在跌，

你别以为这是慢性病，这叫雪崩，只是住得远，没感觉到震动，

我先说一个很多人不晓得的事情，合资品牌是咋垮的，不是突然死的，是被几把刀同时割的，

第一把刀是新能源渗透率，2024年，自主品牌新能源渗透率70%，合资品牌呢，7%，不是70%对50%，是70%对7%，

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整整十倍的差距，这意味着消费者买电车、买插混，基本上不考虑合资了，

你跑去任何一家比亚迪门店瞅一眼，再跑去一家大众4S店瞅一眼，人气差距不用解释，

第二把刀是价格战，国产品牌打价格战，合资品牌跟不跟，跟了亏钱，不跟，销量崩，

南北大众两家加起来，2025年新能源累计销量才12万辆，2024年还有20万辆，同比跌了40%，不升反降，

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这不叫反攻，这叫撤退，

说到这里我想放一个暴论，很多人会不爱听，

合资品牌死，不是因为技术差，而是它们误判了一件事——以为中国消费者有品牌忠诚度，

上一代人确实有哈，但那是因为没得选，

20年前国产品牌真的不行，品控差，发动机跑十万公里就抖，内饰廉价，那时候买合资是理性选择，不是情感，

等到国产品控追上来，等到新能源把动力总成这道坎绕开，消费者回头一看，才发现所谓"忠诚"，不过是没得选时候的将就，

眼下有得选了，当然换，这不是背叛，这是正常的消费行为嘛，

关键来了，我要说那层没人讲透的，

合资品牌"垮掉"，最惨的不是大众总部，不是丰田，不是通用的海外股东，那些外资在中国赚了20年、30年，早就回本了，现在不过是少赚，

真正被割的，是4S店，是经销商，是那些押了真金白银进去的人，

你看数据，2024年超4400家4S店退网，其中93%是燃油车品牌，合资品牌4S店一年缩水13.5%，

超八成经销商有不同程度价格倒挂，六成经销商价格倒挂幅度在15%以上，

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什么叫价格倒挂，就是车厂压给你100万库存，你卖出去只收回85万，亏掉那15万，从哪来，从你抵押房子贷的款里来，

这才是合资溃败的真实代价，不是外资股东扛，是这批中间人在扛，

顺手说个真实场景，2024年，天津最大的奥迪4S店关门了，北京某宝马5S旗舰店跑路，同年，9大合资品牌超过1000家4S店退出市场，

玻璃门后面空荡荡的展厅，已经把这个行业的处境说清楚了，

有人亏了，有人跑了，有人装作没事撑着，撑不住的那一批，已经是数字了，

好，现在说另一个很多人没想清楚的事，

"国产赢了"这个叙事，实际上是个半真半假的故事，

你以为比亚迪、吉利、奇瑞赢的是国内市场，瞅一下数据，比亚迪2025年海外销量突破百万，比上一年翻了一倍，

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奇瑞2025年前三季度利润率6.7%，比亚迪国内才4.1%，吉利5.5%，

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真正赚钱的地方，是海外，

说白了，国产品牌在国内打价格战，把合资打残了，然后带着海外利润走，

消费者在国内买到了"便宜好用的国产车"，本质上是在帮品牌跑规模，

跑完规模，人家去利润率更高的市场赚你想赚的钱，

这不是阴谋论，是商业逻辑，没有对错，但晓得了这层，再看"国产崛起"的情怀广告，大概会笑出来，

再来一个暴论，合资品牌在中国的真正死因，不是输给技术，而是输给了决策速度，

大众德国总部定一个技术方向，过委员会，兼顾全球市场，一个决策落地要两年，

比亚迪同期推了多少款车呢，吉利银河、领克、极氪，智驾系统一年迭代几次，

慢了就是死，没有中间状态，

德国人日本人不是不聪明，是他们的组织结构，天然没法在中国市场的节奏里活，

他们优化的是全球效率，不是中国速度，这是体质问题，不是态度问题，改不了的那种，

当然，也有人说，合资品牌2025年跌幅从15.7%收窄到8.4%，是触底反弹的信号，

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我不这么看，

跌幅收窄，是因为基数太低了，分母缩水了，跌幅自然看起来没那么猛，方向没变，就是速度慢了一点，

就像一个人从悬崖上跳下去，中途抓到了一根树枝，慢了，但还是往下，

你说这叫反弹，我说这叫缓冲，

2025年合资品牌累计销量577万辆，2020年按市占率51%算大约1200万辆，五年，砍掉一半，

你说触底了，我问你底在哪，

能留下来的合资品牌，大概就两类，

一类是真正完成了本土化，不是贴标本土化，是研发链条、决策链条都在中国，真的下沉进来了，

一类是豪华品牌那条路，BBA还有一口气，因为买那个价位的人买的是符号，不全是产品，

其他的，要么合并，要么退出，要么慢慢变成一个没有存在感的名字，

2025年，自主品牌乘用车国内市占率已经升到了69.5%， 这个数字还在涨，

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你觉得大众最后会是哪一类，