为什么电车不跟油车一样整个转速表 ？

HMI设计里关于信息呈现有一个基本原则：只向用户呈现“离了就没法和机器交互”的信息，也就是最小必要原则，并以此确立了ISO 15008国际标准中对车载信息系统的人机工学要求：简洁、明确、无冗余。

需要关心发动机转速的工况就是换档，因此，只有需要司机手动换档的车才需要转速表。

很多油车是手自同平台，犯不上为了这个专门去花钱修改座舱电子，加上很多自动档车型会带有手动换档功能，这种也属于“手动换档工况”，需要转速信息。因此绝大多数自动档油车也是保留了转速表的。不过，在完全自动换档、司机甚至没有手动换档权限的车上，哪怕是油车也是完全可以不给转速表的。很典型的就是RR Phantom：

最左侧那个表并非转速表，而是“动力储备”。就是因为这车根本就不具备手动换档的功能——定位上也不需要。

另一方面，有手动换档功能的电车也是有的，它们同样配备了转速表。

第一代Tesla Roadster采用了两档变速箱，1档加速快，速度起来之后可以手动切到2档继续加速。因此配了个15000rpm表底的转速表。

Genovation GXE，很罕见的搭配手动变速器的BEV。基础是一辆Corvette C7，由于是小作坊产品，内饰布局基本上和C7一模一样，包括仪表盘中间7500表底的转速表，实际上电机的转速上限是10000。

还有其他一些采用了非单级减速机的BEV，如VAG J1平台的俩，但是司机无法直接手动操作换档，因此Taycan和e-tron GT也不配备转速表。更多的BEV直接使用的是单级减速机，连换档的概念都没了。

不光是转速，其他什么爆震传感器数据、ABS传感器收到的转速差数据，都被视为不需要向司机全盘呈现，只需要在超过规定限制的时候告警。这都是最小必要原则的体现。

部分MT老司机可能会表示“看什么转速表我都是用耳朵听的”。产品设计考虑的是Cover到所有潜在的用户，只要有用户存在这个必需的需求就要提供。