为什么纽博格林这条赛道可以这么长？

其实，20 世纪早期的赛道里有很多都是单圈长度非常长的，比如 Pescara，单圈接近 26 公里，还有最离谱的 Targa Florio，知名度最高的是 Piccolo 赛道布局单圈长度 72 公里，中途还举办过几次只跑一圈的——环西西里岛一圈，长度在 1000 公里上下。

这涉及到早期赛车的赛事制度。最早的赛车组织形式相当粗糙：一位较有名望的大佬，或者媒体，组织起一帮人，开着他们不管用什么渠道搞到的赛车，从一个地方开到另一个地方，或者在两地之间打往返，这个“地方”，通常是城市，比如最早的赛车赛事就是从巴黎开到鲁昂（当让在那之前还有类似的活动，但是参加者只有一辆车所以构不成“比赛”）。在汽车的黎明时代，人们对汽车的担忧更多地是在可靠性方面，Benz 夫人开车一百多公里回娘家当时甚至上了报纸。至于汽车的性能——你得先能跑到目的地再讨论性能。所以，早期地汽车赛事通常倾向于拉长比赛距离，更多地考验汽车的可靠性，最简单的做法就是前面所说的跨城单程或者往返，这里最经典的赛事就是 Mille Miglia，在意大利布雷西亚到罗马跑往返；除了这种最古典主义的组织方式，还有就是在公共道路上划个大圈在上面绕圈，当时的习惯也是将这个圈划得很长，除了习惯因素之外当时赛车非常差劲的性能也是一个因素，没有很长的直道提供加速的话赛车根本跑不到足够快的速度，自然也不够刺激，拼过弯又会过于刺激，全是弯容易字面意义上地翻车，搞几个长直道一放，就很容易把赛道拉得很长。除了 Targa Florio 这个很经典的例子，当年的 Le Mans 也是单圈超过 17 公里，比现在的 13 公里长一些。部分专门修建的赛道也受到了这种习惯的影响，其中就包括 Nurburgring，还有比利时的 Spa-Francorchamps，老 Spa 的布局也有 15 公里的长度。

但是，这样的赛道问题很多。

最大的问题就是安全，早年的赛车是真正意义上的视人命如草芥，从组织者到参与者到观众，要么是不知道它有多危险，要么是知道有危险但就是要玩刺激，但是现在已经完全不一样了，过长的赛道一旦发生事故，就需要更多的时间让救援人员赶到现场，对赛事控制也会带来额外的麻烦。

然后就是传媒的兴起。很多早期赛车只有一些很零星的照片保留下来，赛车过程中发生的很多细节信息都丢失了，但是现在的赛车要上直播，要考虑机位的架设，要考虑转播的效果，单圈距离太长同样很难较好地满足这些媒体传播的要求。

另外，随着 Brookland 赛道的建成，这些专用赛道可以不必占用公共道路便可以开展赛事，因此也逐渐受到了赛事主办方和举办地民众的欢迎，但是专用赛道就不可能像公路上圈条路那样弄一个很长的了，通常都会在 10 公里以内。与此同时就是赛车的性能也有了巨幅提升，尤其是强调短程爆发力和弯道性能，这就使得欧洲起源的赛车开始逐步转向在较短的多弯赛道上比拼综合性能，这个方向发展到极致就是 GP。

以上一叠加，超长赛道就很快失宠了。由于这些赛道很多都是公路临时围起来的，只要一纸命令不再上面举办赛事就完事了。有一些则沿着旧路线修建了专用赛道，但是长度也大幅缩短，Spa-Francorchamps 新布局就缩短了一半多的距离，Sarthe 赛道在公路路段内侧修建了 Bugatti 赛道，虽然 Sarthe 的公路赛道路段仍然在承办比赛，但是过于接近勒芒市中心的一段也已经不用了，用新修建的 Bugatti 赛道的一部分代替，也导致了 Sarthe 赛道的总长度缩减了不少。

所以，应该问的是为什么北环活下来了。

Nurburgring 很特殊。它是为数极少的、专门修建的长距离赛道。当时德国修建这条赛道从某种程度上说是把它当成奇观来打造的。随着 GP 到 F1 的性能变化，它其实早已不再适合现代赛事，所以在 1976 年 Niki Lauda 在这里的严重事故之后，它就被踢出了赛历，直到 80 年代按照新的要求建设的南环落成，它的长度就只有 4.5 公里。但是老北环也并没有落幕，它的长度、地貌和狭窄多弯的布局是汽车的性能、司机的驾驶技巧最严厉的父亲，所以厂商也好、驾驶爱好者也好，都乐于在这里刷圈，以至于形成了一种传统，这也带起了当地的赛道经济，随着时间推移，它也就以 Green Hell 之名形成了独特的文化现象。相比之下同在德国的 Hockenheimring 就不那么幸运了。