比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

比起闪充，刀片电池能量密度提升恐怕才是这次最扎实的收益，比亚迪的纯电车或许再也不会背上“作为电池厂，电池配置反而不如友商”的骂名了。大电池这个在过去一两年一直困扰着比亚迪纯电销量的问题，这一次或许真的可以通过技术升级一定程度解决。

至于说闪充技术，我还是觉得这个升级不本质，会起到一定的销量促进作用，但是不会成为Game Changer。

想要做到这么高的充电倍率，背后需要的技术积累是很深厚的。从消费者的使用体验角度来说，10分钟以内能够充满，这件事情也的确能够颠覆纯电车的使用体验。但是问题在于，在新能源车的使用当中，这种迫切需要在短时间内充满电的需求到底占比有多少；而对于未来的消费者来说，能够触达到的闪充桩又有多少。

我知道会有人说“我可以不用，你不能没有”，又或者表示对所有人来说闪充都是体验升级的说法来回击，但体验带来的收益也是有边际递减效应的，当充电速度达到一定的阈值以后，进一步提升充电功率对体验带来的增量收益终究是有限的。而另一方面，一台新能源车的使用体验并不仅仅由充电速度这一个因素构成。如果过于注重这个因素而忽略了其他方面的产品力，那么这台产品可能也不一定能取得非常好的市场反馈。

从我自己的用车体验出发，对于充电，我在80%甚至更多的时间里面是没有那么计较10分钟还是20分钟充完的，真正让我会觉得充电速度非常刚需的也只有高速这一个场景。（这点是我认为比亚迪这次做得挺好的地方，将高速闪充作为优先建设的场景，无疑是契合消费者需求的。）

而第二个问题，也就是充电桩的数量，比亚迪的20000座充电站其实是分了两个部分。自建的闪充站是比亚迪需要持续投入的地方，这个的目标在2026年底是2000座，跟2万比不多但也相当的“不少了”——作为对比，蔚来这么多年经营下来，高速换电站的数量也不过是1000座出头（从闪充的时间消耗来看，可以认为它在补能速度上跟换电站是一个level）。考虑到闪充对电网冲击太大，只能选择自建储能的方案，因此比亚迪的这个持续投入从资本开支角度还是挺夸张的。

构成了两万座闪充站中绝大多数的所谓“站中站”方案，其实是在存量充电站基础上进行了老旧设备的更新。这一点上，目前国家是有相关的政策和补贴支持的（搞不好这才是笛子的主要诉求doge），比亚迪也提供了包括储能和桩在内的解决方案。我个人推测，这一块的建设可能不仅仅是比亚迪自己投入，也会尝试通过渠道伙伴来做。

看起来是挺不错的，两个充电桩对于闪充这种极速补能的方案来说，吞吐量上似乎也OK。唯一的问题是，根据我目测，配套的储能柜可能也只有不到400度电的样子。那么我们势必要考虑车辆充电需求与充电桩在短一段时间内的极限充电能力之间的平衡问题了——桩建少了体验滑坡，桩建多了资源浪费，平衡怎么做也挺需要把握的。或许比亚迪发布会说的4个车主有需求，就是一个车桩比的rule of thumb？

如果是这样的话，1年1.8万个站中站，对应不到8万辆车——笛子，你对自己的闪充车型销量这么没自信吗？