超快充伤电池，这是科学的认知，还是过去时的老观点了？

电池在经历充放电循环后会老化，物理规律摆在那里，这是无法避免的，所有电池的电芯都有一个最大充放电循环次数寿命限制。充放电循环次数超过一定程度后，电池的实际容量会下降，电池续航会严重缩水。

下面我将从一个新能源行业从业者的角度来回答一下这个问题，首先要知道两个术语，电池的 SOC 和电池 SOH。

SOC（State of charge）是指电池剩余容量，也就是我们看到的电池电量的百分比。

SOH（State of Health）是指电池健康度，用来表示电池目前的最大容量与全新电池最大容量之间的差距。随着电池的老化，电池的最大容量会逐渐降低。通常来说，电池的 SOH 低于 85%，就能明显感觉到续航变差。对于电车来说，低于 80% 之后，就需要进行电池更换了。

下面介绍一下充电的过程。

电车充电过程中有几个核心的模块，电池的 BMS 和逆变器，电网中的电是交流电，交流电是无法直接给电池充电的，需要经过逆变器将交流电转换为直流电后给电池充电。

电池的 BMS 是电池的管理系统，会计算电池温度、单体电芯电压、电池的 SOC、电池 SOH，电池充放电电流等数据。

整个过程中，逆变器会持续和电池的 BMS 进行通信，从 BMS 出读取电池的 SOC、充放电电流等数据，从而调整逆变器的输出功率。通常来说，在充电开始阶段，电池容量在0~80%这个阶段，逆变器会以最大功率对电池进行充电，以达到快速补充容量的效果，随着容量提升、电池温度升高之后，会逐步降低充电电流，保证温度在正常范围内。

电池 SOC 提升到一定程度后，会进一步降低功率，以小电流进行充电，直至充满，防止过充。充电曲线通常长这样。

快充伤电池的言论，主要是由于快充的大电流会带来严重的发热，而发热带来的高温环境确实是会导致电池的老化加速。

但实际上工程师早就考虑到了这一点，所以你才会看到上述的充电曲线，都是经过严格测试之后得出的，在什么温度下以多大的功率进行充电，才能既快速充电又不会因为温度过高加速电池老化。经过大量测试验证，所以才会有这一套充电流程。

况且目前大部分电池容量本身留有一定的冗余，与其担心快充会不会伤电池，不如担心慢充会不会浪费自己宝贵的时间。