小米 SU7 碰撞事故新出鉴定披露，撞击后车门因低压断电打不开，家属未达成一致意见，责任该怎么划定？

先上鉴定报告：

四川西华交通司法鉴定中心出具的《司法鉴定意见书》显示，2025年10月13日3时18分51秒，小米SU7 Ultra在成都天府大道与中央分隔带路沿石发生碰撞，撞击瞬间车速为167公里/小时，远超该路段80公里/小时限速。事故车辆于3时19分00秒发生低压系统断电，导致车门外把手电释放功能失效，从车外无法开启车门，理论可施救时间窗口仅为9秒。
鉴定确认，车门无法开启并非因结构变形损坏，而是低压断电所致；两侧车门外把手均为电释放式，无机械外把手；车内设应急机械拉手，但仅限乘员内部操作，外部救援人员不具备使用条件。现场视频证实左前、左后车门外观完好，灯具熄灭，施救人员操作外把手未果。
EDR数据显示，燃爆前6.5秒内驾驶员共三次启动制动系统：第一次制动前车速203公里/小时，踏板位置5%，车速微降至201公里/小时；1.5秒后第二次制动，车速由197公里/小时降至167公里/小时并发生首次碰撞；第三次制动发生在右前轮撞击路沿石时，车速由138公里/小时骤降至25公里/小时。三次制动中踏板位置最高达55%。
涉事车辆共触发EDR三次碰撞事件，对应车速分别为167公里/小时、138公里/小时、81公里/小时，分别对应腾空落地、右后轮撞路沿石、右前轮撞路沿石。三次碰撞中驾驶员安全带均处于扣系状态，但安全带预紧装置未展开，全车气囊均未弹出。
意见书指出，EDR记录的碰撞时间顺序、类型、严重程度及间隔，与现场视频、车辆变形部位及程度一致。小米SU7 Ultra用户手册载明，该车型标配7个安全气囊，但在特定碰撞情形下（如追尾、侧翻、细长物体碰撞等）可能不满足传感器触发条件，因而不展开气囊。我国现行法规未对气囊展开设定统一速度阈值强制标准。
2月13日媒体报道称，事故责任认定已完成，驾驶人邓某某负全部责任。2月25日律师声明强调，《道路交通事故认定书》认定邓某某全责，但该责任划分与死亡结果之间无必然因果关系，亦非死亡原因的归因认定。当事人死因为车辆起火燃烧所致，非碰撞直接致死。

鉴定报告没有说前车速度，鉴于该路段限速80，第一次撞击绝对速度167，前车正常行驶的话，第一次撞击时，相对速度会略高于87（167-80），然后车子不是硬怼前车后停止，而是直接撞飞腾空了。

腾空后有个落地翻滚动作——右后轮撞路沿石，右前轮撞路沿石，全程安全气囊未弹出。

从第一次碰撞（前车）到第二次撞击（腾空落地右后轮撞路沿石）前，绝对速度从167降到138，只降了29。

第二次撞击（右后轮撞路沿石）到第三次撞击（右前轮撞击路沿石）前，绝对速度从138降到81，降了57。

第三次撞击（右前轮撞路沿石）时速度从81降到25，绝对速度降了46。

然后车子落到地上，时速度从25降到0。

经过追尾腾飞翻滚的三次碰撞到落地，碰撞力度被化解成四段。每次撞击力度都未达到触发安全气囊弹出出条件，也未达到能让当事人致死的力度。这就解释了鉴定报告中的全车气囊均未弹出，也解释了鉴定报告中的当事人非碰撞直接致死。

当事人直接死因是撞击后动力电池因碰撞、挤压引起电芯短路爆燃，低压系统断电导致电子门把手失效，外部救援人员无法打开车门，最终驾驶员不幸遇难。

2026年2月2日，工信部发布新的安全标准，在中国销售的汽车必须配备机械释放门把手，该规定将于2027年1月1日起开始实施，已经获得型式批准的车型需要在2029年1月前修改其设计。

按照新国标的要求，每个车门都应配备可以机械开启的车外门把手和车内门把手，且车外门把手必须预留机械操作空间。

逝者安息。