华为余承东宣布问界两年内将冲刺 200 万辆总销量，这一目标前景如何？可能通过哪些策略实现？

链接已经404了，不过我看了下其他平台的文章原文是：在问界累计销量突破100万辆的基础上，目标两年内再卖100万辆，冲刺总销量200万辆。

所以目标很清晰：2026、2027两年销量总目标为100万，已知问界2025年总销量为42万，也就是说大体上年均复合增长12%左右，26年销量目标为47万，27年销量目标为53万。

怎么看待这个目标？

目标相较前两年的自己和友商很务实，但也从侧面反映了一个客观事实：在鸿蒙智行对问界的规划中：未来两年问界的定位被铆死了，20万以下的车型不会出，轿车不会出，毕竟后续如果能够将自己的产品线拓展到20万以下或者轿车车型上，这个目标定的就没什么挑战性。当然也有可能为了保持低调。

目标前景如何？

如果事实确实正如我前文的猜想，问界不做20万以下，不做轿车，那这个目标将极具挑战性。

原因其实也很简单：问界已经吃下了30%的30万以上的新能源SUV市场，而汽车又不是赢家通吃的市场。未来两年问界在30万以上的新能源SUV市场都将扮演守垒者的角色，会有越来越多的新能源车企推出对标车型，稳住市场份额就成功了一半；

12%的增量藏在20-30万的SUV市场里，也就是藏在M6和新M5里面，从车型尺寸看，M6这场仗真不能输，毕竟这个价格带近523的尺寸几乎是必备的，要相信“大”的力量；留给M5的尺寸太小了，哪怕精品也很难卖爆。

可以通过哪些策略实现？

如果一个车企的价格和车型被锁死，那拓展销量的手段就是打造精品+拓宽具体车型的受众。精品不用说了，压力在M6上，下面谈谈怎么拓宽单一车型的受众。

首先能源类别，纯电和增程两把抓，毕竟直到今天仍有很多人有续航焦虑；续航版本要尽量多，小电池+增程器，大电池+增程器；大电池纯电，超大电池纯电都要上。

4、5、6座车型能上尽上，毕竟对应不同的使用场景。在空间能够容纳的情况下，尽可能的每款车都上两个甚至三个车座版本。

动力性能选择尽量丰富：两驱和四驱是基础，如果能在两驱的基础上出个低功率版本拓宽价格敏感客户，在四驱的基础上出个高功率版本扩宽对高性能有需求的用户也是可以干的。

关于智驾：如果华子的L3能够率先落地并有3-6个月独占期，以上策略通通不用搞，市场自然会给先行者奖励，但本人估计很难，毕竟现在华子的智驾方案从算力侧和实际表现侧都仍有短板，zf也不会只放开一家。

最后：我仍然十分不建议问界未来2年照我说的搞，不断地细分单款车型的不同版本，毕竟分的越细就注定有不适配，比如在一个为增程开发的平台，硬上纯电，那肯定有所取舍，也就留给了后来人细分赛道超车的机会。问界已经站稳了高端，没必要过分追求销量，持续打造精品才是长久之道。