停产 12 年后奇瑞 QQ 回归，奇瑞董事长称「要把它打造成中国的 MINI」，它能否延续当年热度？

奇瑞QQ就是当年的大爆款，2.98万元的起售价，比同时代竞品铃木奥拓低了30%，在A0级市场那是一顿乱杀，热度不亚于23年的小米SU7上市。

恰逢2003年是中国汽车市场爆发的节点，私家车开始普及，奇瑞QQ更低的价格+本土化设计+时代大趋势，到2014年停产，累计销量达154 万辆，直接成为了一代人的记忆。

这是奇瑞QQ美好的一面，但是为什么会停产呢？

人类总是选择性记忆美好的一面，而淡忘曾经奇瑞QQ的各种负面。

小毛病多、耐用性不足，3-5 万公里后故障频率明显上升，维修成本虽低但维修频次高，没有任何安全性可言，更让奇瑞奇瑞修车排队成为了一句顺口溜。

到2014年，市场萎缩，奇瑞QQ销量显著下滑，已经不足以支撑核心零部件的迭代开发，奇瑞也急于转型升级，这才非常合理的砍掉了“奇瑞QQ”产品线。

这不是黑历史，这是中国自主品牌的来时路。

而2月6日发布的全新一代QQ，则是基于奇瑞基于全新 T12 纯电平台的脱胎换骨之作。

除了名字延续了“QQ”品牌，其余的完全不一样了。而这也是奇瑞与吉利星愿、比亚迪海鸥、海豚开展A0级市场竞争的布局之作。

盲订，20分钟订单超1万辆，3小时累计订单约2.7万辆，这个数据充分说明QQ品牌的号召力依旧。

但奇瑞相比于比亚迪和吉利在A0级的布局确实是晚了太多，同价位段的车型都太能打了。恰逢26年新能源补贴退坡，奇瑞QQ的上市3个月后的销量若是能稳定在8千到1万就算是非常成功了。

不过，全新奇瑞 QQ3 作为经典国民小车纯电重生，亮点还是有的，2700mm 超长轴距搭配电动前备箱，空间同级领先；搭载 8155 芯片，全系标配高速 NOA 智能驾驶，智能配置大幅越级；采用后多连杆独立悬挂，驾乘舒适性优于多数同级扭力梁车型。

这样美丽的价格，还有这样的配置，如果奇瑞能快速的把这辆车注入海外渠道，销量会非常惊人。