有没有后置横置后驱车？

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双层车为了压缩空间什么都做得出来

因为当时没有小体积的纵置发变，为了给双层的楼梯让空间，戴姆勒不得不放弃了纵置

但这车的动力可一点都没缩水

这玩意硬生生塞了一台10.45升的加德纳6LXB，能输出高达180匹马力

看到这满满当当的发动机舱了么，极致的暴力美学

戴姆勒甚至在Fleetline上使用了在当时极其创新的下沉式倒置门桥，减少了车内后山高度，给二层预留了充分的空间

短小的发动机舱，以及只存在于侧面的散热格栅，都是横置的特征

这时候可能有人就要问了，这么大个机头横置都没地方做散热了这车不得过热么

很幸运，加德纳6LX系列不但是循环管路水冷机，而且热效率达到了40%，没错在1960年代就达到了40%热效率

同期的利兰Atlantean，也一样是后横置布局

1968年，戴姆勒的母公司和利兰合并

1977年，利兰又推出了下一代横置车，也是横置机的巅峰--利兰泰坦B15

很有特色的车尾设计，作为第二代后置车散热大幅改良，还搭配了Hydracyclic自动变速箱

当然引擎还是加德纳6LX系列

因为利兰自己的500柴油机可靠性实在太重量寄

可能有人要问了，英国那会双层车才9m1长，长度不够只能横置啊

错了，不是长度导致了横置，是利兰就喜欢横置

利兰的下一代Olympian大三轴，长12米，还是经典的横置，升级了6LXCT涡轮机，输出230匹

这种设计甚至延续到利兰被沃尔沃收购后沃尔沃推出的B7TL

感兴趣的可以去看看这个视频，6LXB的戴姆勒Fleetline机舱运行视频