保时捷第三季度巨亏 80 亿元，今年前三季度销售利润暴跌 99%，主要受哪些因素影响？

我说句暴论吧，保时捷已经进入倒计时了。

老粉应该知道，我是非常喜欢保时捷的，我现在仍然想买一辆Cayman。这个车真的很好看，是那种有设计感的好看，说句难听的，国产绿牌车要做出这种设计来，至少还要再练几十年，国产车的性能我是一点不怀疑，性价比也是爆满，但外观我只能说一句还得练。

保时捷的内饰也是非常精致、有设计感的，所以真不要奇怪为什么这个车出去泡妞胜率几乎是100%，因为它就是为泡妞而生的车，那种小资感、小布尔乔亚感，瞬间就能给一些没见过世面的人营造出一种上流社会的错觉。奔驰的S和迈子也给我这种感觉，而国产车现在完全做不到，哪怕我完全明白国产车的质量、性价比、实用性（冰箱大彩电）全部吊打保时捷，但做不到就是做不到。

保时捷的问题根本就不在于什么绿牌转型失败、企业战略失误、换了个CEO之类的。

全是些屁话。

保时捷家用车型的核心竞争力就在于我所说的高级精致感，这种感觉目前国产车还给不了，所以这是它的核心竞争力。你卷性能卷绿牌那就走远了，跟中国人比价格低？你在说笑？

但是这种精致感在逐渐消失。

保时捷的新款车已经很少给我那种眼前一亮的感觉了，可能是设计成本下降，新款车型都比较普通，或者说就是个正常改款。没有历史上那些传奇车型的感觉了。

然后最要命的，二手价格降了，稳不住品牌调性。好就好在懂车的人还不多，县城的妹妹暂时还不知道macan现在二手15万就能买个车龄还不到8年的，但回过味来的人也越来越多了，毕竟现在全新车macan我去年问销售已经能做到4开头了。

设计水平下降+品牌调性下放=精致感快速消失。保时捷的品牌不需要下降太多，只需要下降到BBA的水平，那它就彻底完了。它的中低端车型，卡宴基础款Macan之类的，说难听点，本来就是智商税，大家买的就是那个标。只要那个标不值钱了，那就全完了。

所以很多人说什么保时捷是阵痛，等转型绿牌车了，又能焕发新春，这就是纯纯的扯淡，我都不知道谁在说这种话。你跟中国人卷绿牌车？还有说高端绿牌车的，你保时捷在蓝牌车上是高端品牌大家都认，但绿牌车大家都是刚刚起步，你高端在哪，就凭那个车标？

不过我是真的喜欢保时捷的车子，不是想拿它来炫富，所以保时捷降价我是非常高兴的。我就希望它继续降几年，降到二手BBA的价格，我去买个老Cayman玩。