你是否愿意为比亚迪闪充额外付1万元的价格？

比亚迪走的是德国大众汽车90年前的老路。

在20世纪30年代初，德国的汽车普及率远低于美国和英国。汽车在当时被视为贵族的玩具，而希特勒在1933年上台后，提出了国民汽车的构想。他希望通过修建高速公路和生产廉价汽车，来拉动工业增长并平息社会不满。1934年，希特勒委任著名工程师费迪南德·保时捷设计这款国民汽车。希特勒对这款车提出了极为苛刻的性能指标，以确保普通家庭能够负担且实用。

当时有一个很有名的指标，车的售价必须在 990 帝国马克以下。作为参考，当时德国工人的平均周薪约为 30-40 马克，这个价格相当于一辆摩托车的价格。

这个车就是大名鼎鼎的力量来自欢乐牌汽车，玩过某瑞典游戏的人应该很熟悉。它也是德国大众汽车的前身。

这个车的性价比在当时吊打全世界，不管是美国福特车还是英国Austin，被大众车打得丢盔卸甲。当时德国市场基本被这个车一统天下，其他车毫无竞争力。而得益于当时德国的极强工业实力，这个车的性能在当时也堪称外星人科技。

就算是售价高一倍的福特中高端产品，也难以跟大众车竞争。这个车在那个年代就有风冷水平对置发动机和后置后驱布局、扭杆悬挂，其他车望尘莫及。

尽管越到后期交付状况愈发不佳，但这个车前期还是生产并且实际交付了很多（主要在战前），确确实实实现了国民汽车的构想。

当然车厂并没有什么外星人科技，德国人也做不到990马克的价格。能做到这个价格是希儿政府的大量补贴和各种优惠减免。因此德国的战事吃紧以后，这个车马上就没法交付了，仅剩的产能全力投入军工。

现在比亚迪走的就是这条路。

极强的工业研发实力+高补贴高减免绿色通道=国民汽车。

比亚迪的最大风险也和当年的力量欢乐牌汽车一样。一旦断了现金流就拉闸。

或者明摆着说，比亚迪一直在亏钱卖车。

就你不要认为它实际卖价还是能覆盖成本，甚至年报赚钱，就认为它不是亏本的。

错。

对于汽车产业，你必须利润高到一定程度，才叫盈利，利润没有高到一定程度，只是略高于成本，这实际上仍然是亏本的。

可以自行研究相关研报。

看看比亚迪的供应链风评，著名的“迪链凭证”，就知道它一直在走钢丝。

这样玩有一个前提假设，就是未来一直稳中向好，不能崩盘。德国战事吃紧停掉补贴，大众车就没法交付了。比亚迪也一样，要是市场出现短暂的波动，就可能导致现金流枯竭，因为没什么容错率。当然银行肯定会救，但……大家还是回忆一下许老板前事吧。

当然对于消费者是绝对的利好。

从企业长期发展的角度看，比亚迪尽快完成市场抢占，然后通过已有的产业链优势打造护城河，同时结束恶性价格竞争模式，追求高利润获得安全现金流，能做到以上这些，一家超越大众和丰田的新汽车巨头就成型了。目前还差很远。

也不用担心涨价，比亚迪最好的模式是保留这些低价的好产品（对标过去的丰田卡罗拉、大众高尔夫等），然后做高端品牌获取超额利润。

这一步很难，能不能做出品牌溢价、身份标签超越保时捷和迈巴赫的高端品牌呢？

另外关于买车，我其实建议再等一年。

FSD技术奇点大概率发生在2027年。理由是高精地图基建的全面成熟，参考十五五规划。