BBA中仅宝马去年全球销量实现增长，在中国市场集体遇冷，受什么因素影响？反映出哪些市场趋势？
不只是BBA的问题。
过去5年（2021-2025年），汽车行业经历了从“燃油霸权”到“电动崛起”的剧烈格局重塑。
这五年里，比亚迪和吉利凭借新能源转型实现了爆发式增长，
丰田依然凭借极强的全球韧性稳居第一。
特斯拉则在2025年遭遇了增长瓶颈，首次出现年度销量下滑。
虽然丰田和大众依然坚挺，但是后面追兵冲的太快了！
丰田 (Toyota) —— 全球燃油/混动霸主！
2025年全球销量达到创纪录的1130万辆（含雷克萨斯、大发、日野），同比增长4.6%，连续六年蝉联全球第一。虽然在纯电（BEV）领域进展缓慢，但其油电混动（HEV）在北美和日本市场需求极旺。2025年北美销量增长7.3%，有效对冲了其他市场的波动。
德国大众 (Volkswagen Group)
全球销量基本维持在 800-900 万辆区间。2025年全球销量同比微降0.5%，连续多年被丰田拉开差距（约150万辆）。
在中国的大众虽然ID.系列电动车销量有所增长，但在本土品牌冲击下，整体利润和份额承受巨大压力。
另外，推进NEW AUTO 战略，重点下放保时捷、奥迪的技术到大众品牌（如第五代EA888引擎）以维持燃油车吸引力。
美国福特？
呈现两极分化。
在北美市场，福特凭借 F 系列皮卡和 Explorer SUV 依然强势。2025年福特皮卡总销量增长9.5%，创下 2019 年以来最佳年度表现。
虽然在全球计划投入 500 亿美元用于电气化，但在中国等竞争激烈的市场，福特正深陷销量困局，主要依靠整合自救和高层变动来寻求转机。
美国通用汽车（General Motors, GM）
过去5年里面表现可以用“北美本土强劲稳健、中国市场触底回升、电动转型稳步推进”来概括。
2025年，通用在美销量同比增长6%至285万辆，连续多年蝉联美国销量冠军。其中，皮卡（如雪佛兰Silverado）和大型SUV依然是其核心利润支柱，销量创下20年来新高。
新能源板块2025年通用在全球范围内加速新能源渗透。在美国，其电动车（EV）销量增长48%，交付量近17万辆，排名仅次于特斯拉。
在中国，2025年迎来转折，在华销量达到约190万辆，同比微增2.3%。这是自2018年以来中国业务首次实现销量回升。
在中国通用的新能源（NEV）销量在2025年创下纪录，交付近100万辆，占其中国总销量的 50% 以上。其中，五菱红光MINIEV及其衍生车型贡献了巨大增量。
德系三强 BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi)
宝马 (BMW) 一直都是表现最稳的优等生。2025年全球销量 246.37万辆，微增0.5%；但在华销量（62.55万辆）同比下滑 12.5%。
奔驰 (Mercedes-Benz) 跌幅最大。2025年全球销量约 216万辆，同比下降 10%；在华销量下滑达 19%，不仅利润受到冲击，更陷入了大规模裁员传闻。
奥迪 (Audi)：降幅相对较小。2025年全球销量162.36万辆（-2.9%）；中国市场销量约61.7万辆（-5.6%），正通过与华为合作研发新车型来寻求反弹。
日系双雄：本田 & 日产
本田 (Honda) 全球排名下滑至第9位。中国市场表现尤为惨淡，2025年销量暴跌约 24%，在华年销量已从峰值跌落至约 85 万辆水平。
日产 (Nissan) 中国市场销量约65.3万辆，同比下滑约6.3%。在日本本土，日产排名也掉到了第五位。
Nissan-Honda两家合起来在中国也是一路下滑。
最后我们看看三个亮眼的新能源汽车品牌/集团的表现：
比亚迪BYD
2025年总销量突破460万辆，正式超越特斯拉成为全球纯电+插混（NEV）双料冠军。过去5年销量呈几何倍数增长。2025年海外销量首次突破100万辆（同比增145%），成为新的增长引擎，业务已扩展至110多个国家。
特斯拉
2025年交付约为164万辆，同比下降约8.6%，这是特斯拉历史上首次出现年度销量和营收双下滑。车型老化（Model 3/Y已多年未换代）和中国新能源品牌的激烈竞争是主因。尽管在北美仍占 45% 的电车份额，但在全球层面已将“电车第一”的宝座让给比亚迪。
吉利控股
2025年总销量达到412万辆，同比增长26%，首次突破400万大关。结构优化极其显著，新能源渗透率达到56%。
吉利银河销量达124万辆，极氪 (ZEEKR)交付22.4万辆，沃尔沃也贡献了71万辆的稳定份额。
2026年各家又要大干一场。保守估计都是10%以上的增长。
与这些大厂相对的是新势力们：
以小米为首，蔚小理的小变成了小米，小鹏保守估计只有30%增长。
零跑和鸿蒙剑指百万！！！！
这么一对比，BBA的在华销量下滑也就没什么意外的了。