现在纯电动公交车这么晕车，那为什么公交公司却不肯买CNG公交车？难道说烧天然气的公交车也晕车吗？

　　天然气公交车不是没有推广过，只是效果不好。因为天然气供应不够稳定。

　　首先，天然气发动机本身不是什么新鲜事，欧洲早在世纪之交的时候就建立起了庞大的天然气管网。所以天然气公交车的方案本身是很成熟的。也有不少城市一度就以天然气为公共交通的主要动力了。

　　国内的北京、济南、乌鲁木齐、成都、福州的天然气公交车数量一度过半，贵阳甚至曾经全面油改气。我国还是贫油国的时代，天然气客车更是普遍。但是有几个标志性事件，导致天然气公交车转型。第一是2009年俄乌冲突时，乌克兰关闭并截流俄罗斯输往欧洲的天然气管道。导致欧洲车用和居民用燃气断气。此次事件也导致西气东输的境外气源价格影响国内市场。

　　这个标志性事件促使欧洲牵头将LNG液化天然气的供应链建立起来，CNG客车在这个时候开始被LNG客车替代。

　　毕竟LNG有很多好处，车用CNG需要终端加压，但是LNG可以像是加油一样加注。续航补能条件并不比柴油差。LNG不依赖管道输送，气源海运就近送达离能源消费地，也可以使用铁路或者公路槽车运输。国内也比较早实现LNG运输船设计制造自主化。车用LNG罐体可以不用像柴油那样装在固定位置，还可以兼作空调冷源。而且LNG终究是内燃机，传动系统和柴油客车一样。不会有“晕电车”的问题。和所以2009-2010年期间百城千辆新能源客车推广的时候，其实LNG客车和电动、混动客车是并行发展的。

　　但是LNG船运交货的特点及其交易惯例决定了LNG的交货价格变化很大，基本上是一船一合同。LNG卖方比较强势，大不了船在海上漂着，烧的本来就是吸热气化的船载气，不靠岸都不怕。由于LNG还要保居民用气，车用LNG在供应紧张的情况下是最容易受影响的。2017年-2023年经历过几次坐地起价和气荒后，公共交通企业也发虚不敢用了。相比之下电价的稳定性来说，天然气公交的种种好处就败在了气源不稳上。

　　如果有一天咱们国家的海上天然气开采能力能开采南海可燃冰并就地液化装船，也许天然气公交车就又能跑起来了。