汽车制造中的一体化压铸技术，是革命性创新还是昙花一现？

普通的白车身设计都是点焊（电铸焊），点焊焊接的钣金总厚度不超过6mm，因此传统白车身的扭转刚度一般是8000Nm/deg，一体化压铸的厚度可以可以做的很大，但是太大也会产生缩松，使用一体压铸技术的白车身可以做到30000~50000Nm/deg，算上电池可以做到80000Nm/deg.

在马路上，用一体化压铸技术的车撞普通的车那是一撞一个不吱声。

维修方面，一体化压铸件是和钣金件铆接的，实际上是比焊接的更容易维修，而且更换后依然能保证整体的强度，传统的白车身维修后只能保证日常的使用，但是毫无安全性可言，这种事故车都是黑心商贩销售。

缺点是啥？那就要看车企的良心了，一体化压铸技术生产的产品在冷却过程中是有一定概率会产生裂缝的，很多裂缝是在内部，需要通过X光测试的。

一体化压铸件的强度是很大的，远大于钣金件拼焊的，可以接受很大强度的冲击，基本上防撞梁吸能盒完全损坏后，它都不会有事！

如果你碰一下就告诉你要报废，实际上就是车企把有裂纹的件用于生产了，然后在你事故后发现了问题，为了规避风险，就会给你报一个匪夷所思的价格，让你接受报废的结果。