二轮电动车四块12v多少ah的电池能跑120公里?

当全世界还在用“续航焦虑”给电动车扣帽子，奔驰直接把EQS扔到德国A7高速，一脚电门飙出1342.3公里不补能，平均时速83.4公里。
要是你比较清楚锂电池的能量密度，就会知道这个数字，就跟把iPhone放进诺基亚壳里，还能一直刷20个小时抖音差不多。
听起来像把加油站塞进车厢。
不要着急，更离谱的是，不是科幻图纸被它采用，而是2026年就能下单的Solstice固态电池被它采用。


上周四爆出了这事儿，奔驰把一辆改款EQS伪装成物流车，从辛德芬根出发去瑞典基律纳，在零下12℃的环境里开了1205公里，跑完后表盘还显示有137公里剩下的续航，而且全程做了直播。
听着就好像快递员顺道把欧洲逛了一圈似的，把围观的人都看傻了：奔驰到底是想干？


说白了，Solstice就是把液态电解液烤成陶瓷薯片，厚度从20微米压到4.7微米，能量密度直接就达到了450Whkg，比宁德麒麟多了46。
问题来了，同样体积的电池包，EQS塞进去175kWh却只增重98公斤，难道德国人偷偷给牛顿塞红包？
奔驰已经带着记者去寒区跑了，而对比丰田的“大魔王”固态，它还在实验室里跑了200圈就鼓包了，这差距就跟别人还在练科目二，你却直接去开一级方程式赛车差不多。


2012年A123Systems也喊过“固态即将量产”，结果一年不到就破产，烧了美国政府2.49亿美元补贴。
聪明归聪明，可固态最怕“界面接触不良”，零下30℃一收缩，正极和电解质分分钟离婚，你说资本家傻吗？
奔驰敢直播，是因为背后站着德国政府10亿欧元“电池护照”项目，真翻车，纳税人先垫背。


从资本这一个方面去考虑，奔驰要在2027年之前抢到高端供应链的领先优势，把固态电池带来的溢价潜力变成自己稳固的竞争壁垒。
从国家层面来讲，欧盟已经正式确定2035年全面禁止售卖燃油车的政策方向，德国特别需要一张“技术入场券”来应对汽车产业的深刻变革。
从产业格局来看，一旦Solstice平台可以对外供应，欧洲整车厂商就不再依靠亚洲的技术输出。
这场转型不单单是续航能力的提升，而是一场深层次的产业权力重新构建。


宝马在2023年让美国SolidPower试生产的22Ah固态电芯，循环了1000次之后容量还保持在92%，而当天股价就很快上涨了28。
菲斯克2018年宣传的固态电池EMotion，说能有500英里续航，结果样车都没影儿，公司2023年直接就破产了，烧掉了投资者14亿美元。
关键差距：量产良率：奔驰宣称>90%，同行还在60%徘徊。


在未来3到5年里，固态电池会先被装到百万级豪车里当作“社交货币”，而到2029年才会下探到30万元左右的范围。
非主要流行的预测状况是：到2030年，全球固态电池的渗透率不会超过8%，但是头部车企将会获得90%的利润。
“续航自由”仅仅是一张入场券，真正关键的是改写游戏规则。


赌桌上面，就只剩下两种出路：
要么当下掏钱抢一张固态电池的船票，要么接着在磷酸铁锂这条路上面死磕，一直到用完为止。
需要注意的是，实验室里的数据就算再好看，也得通过得了零下30℃极寒测试这一个关卡。
下一次把电动车开进北极圈的时候，你是不是还能平静地不再先找“充电桩”？
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