你知道哪些汽车上的“偷工减料”？

哈哈，我今年2026年，立志准备大干的事情，铝代铜，具体来说就是铝排代替铜排！

对的，就是去年年初说的某新势力车用铝线“偷工减料”代替铜线那档子事。

在这里也诚邀有共同志向的同行者一起加入，在铝代铜必然的趋势中成就一番事业！

铜价不断创新高，原因嘛，有说的是供应短缺与AI增长需求的共同推动，也有说的是某国在囤。

铜在新能源领域大量应用，这样就会造成成本增加，大家把眼光纷纷投向了铝，但是铝的应用存在大量问题，这些问题如果不解决就匆忙应用，将会带来安全风险。

在新能源汽车高压系统中，铜由于优异的导电性，现在依然是充电和电池包母排的核心材料；

铜铝排的设计和加工，外面的不同绝缘材料可以采用不同的挤塑、浸塑、浸粉和注塑工艺，截面积选型不但要考虑截面积，还需要考虑温升控制和载流量匹配；

铜铝排的螺栓连接、焊接连接再到复合材料应用，始终是大家关注的重点。

国内铜的对外依存度长期超 80%，现今铜的供给矛盾已站在了国家战略高度，价格不断上涨，更让行业对供应链稳定性倍感焦虑，但是另一方面，国内不缺铝。

在此背景下，新能源汽车和储能领域的 “铝代铜” 趋势是成本优化的必然选择。

目前特斯拉、比亚迪、小鹏等车企已部分实现充电铝排量产，但技术仍待突破，尤其在电池包场景中，铝与铜的异种金属连接易引发电化学腐蚀，高温下铝容易变软力学性能退化，这些都可能导致连接处烧蚀，从而引起电池包着火；

公众号在铜铝排专题中，介绍和推广电池包中铜铝连接方式 、铝排端子导电铜环转接方案，也会针对应用过程中的问题给大家提供借鉴方案。

铜铝复合材料也是一大热点，复合材料采用的是半熔态轧制复合技术，能够实现异种金属铜铝间的冶金结合，为铜铝异种金属可靠转换提供一种思路。​

值得关注的是，电池包场景还衍生出更多材料和工艺需求：电池包中为什么用镍，镀镍，3D折弯、铝排毛化、剥皮等工艺和设备，在铜铝排加工环节中，也是不可或缺的一部分。

后续公众号还将将围绕 “铝代铜” 话题深化研究，持续探索铜铝材料性能、铜铝排加工、铝排应用、塑性材料、焊接技术等技术。

基于这些因素，应某数字能源公司邀请，新能源安全技术在2025年12月26日，组织了一场铝应用的技术交流会。

具体详见下面链接。

铝代铜的趋势已不可阻挡，既然来了，那我们就要多了解铝的特性、及时解决应用中遇到的问题。