前比亚迪老将赵长江官宣加入智界，曾放言鸿蒙智行MPV「三年内无对手」，能做到吗？会给市场带来什么影响？

MPV这个车型，主要购买者是单位，以及有家室的中年人，特别是多孩家庭。

D9成功的主因是天时地利人和。天时是D9上市的时机很好，当时以及上市之后一段时间几乎无竞品。后来竞品出现也都不太能打，陆陆续续改版好几次才形成威胁。

地利就是国家大力推新能源汽车，尤其是在D9上市的时期，部分地方政府也出台了很多补贴策略，像上海还有一个免费绿牌的优势。D9这个产品设计中规中矩，没有太花哨，比较务实。然后腾势早先是和戴姆勒合资的这事吧，虽然具体体现在D9哪里不太好说，但是戴姆勒的名头还是为其带来了一大批原BBA车主。

人和首先是人口政策的转变，二胎三胎家庭的增加。其次是国内最早的E世代：70后80后正好来到了人生半场，有需求有资金积累。

作为一名D9车主，对于赵总的印象是，总的来说是比较努力，比较年轻，比较注重社区建设和互动，比较平易近人的一位销售高管。

但是就D9这一个车型而言，因其目标群体的特殊性，你说赵总在上述天时地利人和三要素当中起了什么决定性的作用，这个我是没有看出来。

当然D9这个车其实小毛病很多。在后续的用户投诉上，补偿方案的沟通上，赵总似乎都是很努力的。只不过感觉其在BYD内部说话分量也十分有限，基本上最终结果也是和他所想所说的差异明显。这个可能也是没有办法的事情。

因为其经常和用户社区互动，所以很多时候消息从他这边出来，店头一线其实并不知情。这样的情况多次发生，也导致了不少小问题。

另外一方面，他带领腾势期间，其实就腾势这个原本打算做中高端品牌的市场定位来说，是没有达到预期的。可能出于其销售的位置，在集团内话语权又不够，所以最终只能用自己能够部分控制的各种打折促销优惠去推产品，结果是品牌自身的定位没有立住。给人的感觉依然是在卖低端车的那一套。永远在拓新，永远是进门就被背刺的感觉。

后来他突然与方程豹的销售高管互换，据说是集团内轮岗要求吧。相比较于这位原方程豹的高管，他的曝光度，和社区互动度，也可以说是“大炮度”，还是很有其年轻的朝气的。

基于此，他去别的品牌，我想能够带过去最大的资源，也就是之前积累下的这些用户社区。他在全国组建了车友会，和各地车友会会长互动频繁。

不过就MPV这个车型而言，个人是觉得短期置换的需求是不大的。所以近期要拉销量的话，恐怕还是得以拓新为主。

总之，充分的市场竞争有利消费者。祝大展宏图。