零跑百万销量，全押零跑A05身上了？

2026年8月11日，杭州西子廊桥。零跑汽车把一场新车发布会搬到了年轻人喝咖啡、拍照、遛弯的城市地标，没有宏大的室内场馆，没有冗长的领导致辞，整场活动仅用时17分钟。零跑新车A05的价格也在这17分钟里尘埃落定：5个配置，6.39万到9.09万元。其中售价8.59万元的激光雷达版和9.09万元的510S版，搭载128线激光雷达加高通8650芯片，200TOPS算力，支持车位到车位的全场景领航辅助和城市NOA。

起售价不到7万，就有激光雷达，这使得A05迅速成为当下最热新车之一。

先看A05的产品力。

它车身尺寸4200×1800×1560mm，轴距2605mm，依托CTC电池底盘一体化技术，“得房率”做到了88.4%；而且它的后排坐垫能60°翻折，主驾靠背后方有折叠小桌板。同时它的后备厢常规容积474L，后排放倒扩展到1308L，底下还藏了一个91L带排水孔的防水储物仓，露营回来湿帐篷直接扔进去，不怕弄脏车。

动力部分，A05有两个版本，405版搭载70kW电机配39.8度磷酸铁锂电池，510版搭载90kW电机配53度电池，支持2.5C快充，其电量从30%到80%只要16分钟。城市通勤的话，510版一周一充问题不大。新车的底盘是前麦弗逊加后扭力梁，这个价位不用指望多高级的悬架，不过其转弯半径低至4.9米，配合LMC运动控制系统，老小区窄路掉头确实轻松。

座舱方面，A05全系标配高通8295旗舰芯片，配合14.6英寸2.5K中控屏，融合通义千问AI大模型，支持方言识别、全场景可见即可说，还有12扬声器7.1声道音响、无麦K歌、双生态互联系统等配置，在10万内价位堪称豪华。

安全层面，A05采用9横7纵4强环笼式车身，整车高强度钢占比74%，乘员舱关键部位使用2000MPa航空级热成型钢；而且CTC 2.0 Plus电池技术确保热失控后48小时不起火。A05还搭载了全速域全向AEB，4到130km/h区间都能刹停，加上AES紧急转向辅助、前后双向误加速抑制等功能，安全表现可圈可点。

真正让A05和竞品拉开差距的，不是尺寸，是配置逻辑。同价位的竞品大多在拼续航和价格，智能配置够用，但不算突出。A05的思路是：入门版给8295芯片，高配版给激光雷达加8650芯片。说白了，零跑是把旗舰座舱芯片和高阶智驾硬件打包放进小型两厢车里，瞄准日常城市通勤、追求智能化体验、预算又不想拉太高的普通家庭与年轻用户。

对零跑汽车来说，A05的上市不只是产品线扩充，更标志着A系列“双车矩阵”正式成型。A10在10万内纯电SUV市场仅用135天就完成第10万台量产车下线。如今A05再入局，两款车型共享CTC电池底盘一体化、七合一电驱等核心技术基因，以覆盖不同消费群体。

但是，A05承载的压力，比A10大得多。

2026年7月，零跑全球交付101,267辆，成为首个月销突破10万辆的中国造车新势力。今年前七个月，零跑累计交付约45.78万辆，占全年百万辆目标的45.8%。若要如期达成全年目标，后续五个月需完成约54.2万辆交付，即月均10.8万辆左右。零跑汽车明确表示，A05是今年冲击百万销量的“最后一块重要拼图”。机构研报预计，A05上市后稳态销量有望达2万辆。零跑创始人朱江明在A05上市后表示，争取在未来的五个月里完成接近54.2万辆的销量。说白了，A05卖得好不好，直接决定了零跑能不能在2026年跨过百万门槛。

而且A05还有一些短板不容忽视。

比如A05把座舱和智能配置堆得这么高，底盘却用的是最基础的配置。这套底盘日常城市通勤问题不大，但过减速带和坑洼路面时的舒适性，和独立悬架有差距。A05的目标群体对价格敏感，但不代表他们对行驶品质没有期待。

再者，A05入门版只有基础辅助功能，如果消费者冲着“不到7万就有激光雷达”的宣传去买车，进店后发现激光雷达要加两万多，心理落差是存在的。零跑宣传的“激光雷达下放”和消费者实际能买到的“激光雷达”，之间隔着一个价格台阶。

还有一点不容忽视，A05 510S特别版9.09万元的定价，已经触及了零跑B系列的价格区间。消费者是花9万买一台A0级小车，还是加一点钱，上更大的B系列车型？零跑内部产品的价格重叠，可能导致用户分流。

结束语：

零跑A05是一台“不讲武德”的车。 6.39万起售、8.59万给激光雷达加8650芯片、全系标配8295座舱芯片——这套配置组合放在两年前，没人敢想。但它也是一台“有取舍”的车。后扭力梁悬架、激光雷达仅限高配、内饰材质有妥协——这些短板客观存在。

业内机构预测，A05稳态销量有望达2万辆。如果这个预测成真，A05将成为零跑继A10之后的又一个爆款，也意味着零跑距离百万目标更近了一步。但如果销量不及预期，零跑的百万目标就会亮起红灯。