澳大利亚2026年6月新车销量：比亚迪距离丰田只差不到300辆，半年达成去年一整年销量
自从中东战事以来，比亚迪在澳大利亚的销量突飞猛进，几乎每个月都能有100%以上的同比增长。今天澳大利亚6月的数据出来了，国产车成绩依然相当喜人，最重要的就像标题所说——比亚迪月销量距离丰田一哥只差243辆
2026年6月澳大利亚新车销量 - 按品牌排名
| 排名 | 品牌 | 6月销量 | 同比增长 | 5月销量 | 环比增长 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 丰田 | 19124 | -5.40% | 16342 | 17.02% |
| 2 | 比亚迪 | 18881 | 131.50% | 8211 | 129.95% |
| 3 | 福特 | 9181 | -9.10% | 7195 | 27.60% |
| 4 | 特斯拉 | 8670 | 88.90% | 3897 | 122.8% |
| 5 | 起亚 | 8005 | 2.50% | 6761 | 18.40% |
| 6 | 现代 | 7480 | -11% | 7007 | 6.75% |
| 7 | 马自达 | 7278 | -22.60% | 5698 | 27.73% |
| 8 | 长城 | 6104 | 11.70% | 4660 | 30.99% |
| 9 | MG | 5001 | 28.40% | 3872 | 29.16% |
| 10 | 奇瑞 | 4505 | 49% | 4401 | 2.36% |
按品牌来看，最亮眼的还是迪子——虽然迪子从四月开始就一直坐在第二的宝座上，但一直和丰田有不小差距，和三四五名差不多在7000、8000的量级上。但是这个月，迪子在5月的基础上环比翻倍还有余，追到和丰田只差200多辆。丰田在澳大利亚是什么地位？知乎的澳洲留子应该再清楚不过了，在以前人手一台二手卡罗拉是基操；工作拉货人家就认中东同款海拉克斯（当然还有福特Ranger）。这种经营多年、深入人心的老品牌影响力在短短一两年时间就被追上了。
其次亮眼的是特斯拉——不得不说，在新能源汽车领域，特斯拉的品牌力还是很足的。即使前些日子特斯拉在欧美因为马斯克的各种言论影响了销量，但真到需要买电车的时候，许多人还是会想到特斯拉。凭借Model Y翻倍成为月度销量最高的车型，特斯拉一举从5月的第九翻到第四，和前排大伙儿坐一桌了。
之前Reddit上有本地的迪子销售说过去一个月的量现在一周就能卖掉，现在看来所言非虚。至于为什么迪子和特斯拉在这个月爆发，我有一个猜想，仅仅是猜想，没有任何依据：因为VFACTS统计的是交付量，从几个月前的战事爆发开始从国内规划产能和物流运车，等交付到澳洲客户手里差不多也得上个月了，所以迎来了迪子和特斯拉在差不多时间点的集中爆发。
其他人的综合排名变动得倒不是那么剧烈。长城、MG哥俩这几个月一直在桌上，吃不饱也饿不死；奇瑞神一阵鬼一阵，有时候跳挺高有时候查无此人，因为这几个和其他品牌往往差的不多，都在3000、4000辆左右，为最后几个积分打得头破血流。但至少，这几个同比环比成绩都不错。
至于谁受伤了……米粗比西、椅苏租，对，说的就是三菱和五十铃，还有什么斯巴鲁、日产，以前时不时还能在桌子上见一见。当然，还在榜单里的其它日系品牌也得买单。至于韩系欧巴，俩人一直无功无过正负波动，也一直在排名中间。所以为什么别人都能逃单，就只有日系买单呢？太君得反思一下了。
2026年6月澳大利亚新车销量 - 按车型排名
| 排名 | 车型 | 6月销量 | 同比增长 |
|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model Y | 8072 | 133.50% |
| 2 | Ford Ranger | 5999 | -4.70% |
| 3 | Toyota HiLux | 5175 | -16.50% |
| 4 | BYD Sealion 7 | 4730 | 163.50% |
| 5 | Toyota RAV4 | 4115 | 70% |
| 6 | BYD Shark 6 | 3398 | 13.50% |
| 7 | Isuzu D-Max | 2740 | -12.20% |
| 8 | Hyundai Kona | 2505 | 0.80% |
| 9 | BYD Atto 2 | 2482 | 新款 |
| 10 | GWM Haval Jolion | 2446 | 22.30% |
特斯拉Model Y一跃成为月度最受欢迎的车型，一款车型占到了特斯拉月度销量的93%之多，一人撑起一片天。
福特Ranger和丰田海拉克斯两款皮卡则无功无过，一直是市场上的热门车型，运营时间长，配件也好找。这种车商用属性更浓一些，购买者更看重稳定性和维修的难易程度。在这方面，迪子的鲨鱼皮卡作为新人，还需要一段时间的验证才能获得市场的进一步认可，所以目前的成绩我觉得已经不错了。之前有本地博主觉得鲨鱼的拖拽能力弱一点，但我看最近也推出了新版本升级了拖拽能力。在这一块可以说未来可期。
相比起来，迪子最受欢迎的果然还是海狮7 SUV，占到了当月总销量的25%；Atto 2则是小一级的SUV。榜单上其他车不是SUV就是皮卡，果然这两种车还是受欢迎啊。
其它一些数据
从总的交付量上看，所有人和丰田老大哥还是有不小差距的，历史的惯性不是短时间可以抹平的。但对于迪子来说，今年超越了过去的自己：上半年52335的销量，已经和去年一整年52415的销量相差无几了，今年翻倍不是梦。东福寺社长在老王哥办公室里白板上的照片又要小一号了，实惨。
从汽车来源国上看，之前中国（35.5%，46592）就已经超过日本（20.7%）成为了澳大利亚最大的汽车来源国。接下来是泰国17.8%、韩国11.3%和德国4.4%。这一块没什么好说的。
还有一个对国产车的利好：新能源渗透率的逐步上升。2025年6月澳大利亚新能源渗透率仅有7.6%，到今年3月的14.6%，4月的16.4%，5月的19.9%，6月的23.3%。迪子自己都说这一波是“不可多得、难以复制的潮流”。惊天一声雷响，送来一个泽圣，又送来一个特圣，我哭死，得发一个一吨的大奖章。
意义……？
其实我挺烦这种非要拔高立意的事。这些数据都只能说明，澳大利亚人愈发愿意买中国车了，无论是因为产品力强物美价廉也好，还是因为油价飙升不得不买也好，总之中国车就是被买走了，日本车就是逆势跟不上潮流和时代了。但这些不都是我们知道的吗？这些数据只不过在澳大利亚这样一个完全自由、充分竞争的市场上印证了这一点而已，告诉我们如果没有政策限制，咱们的东西应该还是比较能打的
当然，从绝对数量上来看，无论是五万、十万，还是五十万，相比于国内动辄千万的市场还是九牛一毛，但蚊子腿再小也是肉嘛。再多来几个这样增长的市场，就能有多一些的普通人有一份稳定的工作。我更希望看到的是这些国产厂商能在海外多赚点钱，拿回国来在国内多招两个人，给车间兄弟姐妹加班费多加一块钱，午餐晚餐多加点鸡腿和水果，最好再给发点复合维生素。但这种事我们从这份数据里也看不出来，不是吗？
数据来源：Federal Chamber of Automotive Industries，
New vehicle market records strongest month ever - FCAI免责声明：答主没有车，和任何一家车企都没有利益关系，也不是任何一家车企的粉丝，本文也没有拉踩任何一家车企的意图，仅仅是搬运和解读一份数据。请友善评论。