比亚迪在日本发布微型电动车海獭 Racco，你看好其市场前景吗？

澳大利亚2026年7月新车销量中国车占三分之一以上 | 比亚迪日本海獭Racco发售一周销量700有余

今天澳大利亚的新车销售数据出来了，结合最近的一些新闻发一发自己的观察。

2026年7月澳大利亚新车销量 - 按品牌排名

迪子6月的时候交付了史诗级的18881辆车——距离丰田一哥只差不到300辆。在上个月我推测这是由于战争影响，3、4月爆的订单差不多也得等到6月集中交付，导致6月迪子和特斯拉交付量双双暴涨。进入7月，一来由于战事放缓，电动车需求不再那么迫切，加之7月船期也少了，导致迪子和特斯拉销量双双趋于平稳（指又回到被丰田甩开一大截的地方）。不过积极的是，无论是从YoY同比还是YTD看，销量都是稳中向好增长的。

和迪子境遇相仿的是特斯拉——继上个月高开后低走，但同比依旧大幅增长。特斯拉凭借这一波战争也变成了可以在排名中稳稳上桌吃饭的玩家。特斯拉在澳大利亚基本上是Model Y一款车挑大梁，考虑到上个月发售了Model Y L，下个月的同比增长应该还是比较稳的（我自己试乘的时候感觉第三排坐成年人还是很难受的，大概多孩家庭会比较喜欢？）

短期来看，迪子和特斯拉应该不会有太大突破的机会了。迪子自己都说，6月的电车风潮是“短期内不可复制的潮流”。还是得感谢特圣刷的大火箭呐！

从品牌排名整体看，7月的交付排名依旧是之前的格局：第一第二独一档，三四五六名近身肉搏，七八九十名抡袖子打架，几家之间互相差的都不多，随时可以逆转，没有特别亮眼的表现。但很有意思的一点是，排名榜单直到前20名，所有非中国品牌（除特斯拉）同比都在下降，所有中国品牌（除了长城。没有拉踩的意思，单纯陈述表单中的事实）同比都在增长，以至于中国车占到了上月新车销量的三分之一以上，录得了93%的同比增长——现在每三辆新车中，就会有一辆中国车。这就是一种趋势吧？

另一个值得说的是，前十的大门迎来了另一位挑战者——吉利。单纯从数字上看，吉利已经非常接近前十守门员了。更何况这个数字是不算入极氪的，极氪自己也有两千多的交付量，有2800%的同比增长。极氪这么受欢迎我是有些没想到的，果然世界上从不缺有钱人呐。

至于谁买单——主要还是三菱、五十铃、斯巴鲁三家，它们各自都有30%左右的同比负增长。虽然其它一些非中国品牌也有比较大的负增长，但这三家的基数相对较大，以前都是能进前十的角色，随着吉利上来，它们离大门都越来越远了，损失也相对更大。

2026年6月澳大利亚新车销量 - 按车型排名

百足之虫，死而不僵——这是我看到这份榜单的感受。RAV4的增长主要是因为上上个月车型改款造成的销售放缓，但依然可以看出来，前三名依然有着难以撼动的统治力，尤其是两款商用属性重的皮卡。相比起来，迪子的鲨鱼Shark在前20都查无此人了——或者说，迪子除了一款海狮7都查无此人。应该说迪子产品线比较丰富……？可以多款少量冲到榜二。

相比起来，Model Y继续挑大梁，两款Model Y加起来几乎占到了特斯拉销量的全部。其他几家也都差不多，销量集中在特定的几款车型上。SUV和大皮卡，还是南半球最爱

年度数据

如果把眼光放长远一点，看全年的数据，那仍然是比较乐观的，就好像拿长线股拿了两年变成价值投资一样。截至上个月，迪子的市占率已经从去年同期的3.9%增长到今年的8.5%——这是一个非常大的提升。上个月我写道，迪子上半年的销量已经几乎和去年全年的52415相等了。如果把今年目标定为年度翻倍的话，那么截至7月，迪子已经完成了翻倍目标的57.4%，接下来平均每个月需要交付大约8900辆——和目前月均的7000 - 8000有差距，但并非数量级的差距，对吧？

另一个可喜的是其它中国厂商的进步。虽然在这个前十表单里只能看见三家中国品牌，但无一不有不错的市占率增长。我相信前十之外的中国品牌亦是如此。这带来的结果就是每三辆车就是一辆中国车——这在之前已经说过了。

那么代价是什么呢？这张图里看得更清楚，代价是太君，每一个日系品牌都有至少1%的市占率萎缩。我其实感到有些意外，都说中国在产业升级的路上和韩国的竞争是最先开始并且最猛烈的，接下来才应该是日本。结果在澳大利亚的汽车市场上，韩系车却成了旁观的第三者，不亏也不赚；反倒是日系车流血留得最多。为什么？我能臆想到的、完全没有证据的理由是，在一个完全自由充分竞争的市场上，人们会自然而然地厌恶为质次价高的商品支付情怀溢价。韩系车我觉得产品力、技术力不至于像底特律牢大那样没眼看，而且韩系车不至于把你当傻子，说自己招了俩半百工匠贴车门封条，然后十万块卖给你一台只有收音机的两厢车。

还有一种趋势是电动化的趋势：虽然原油价格不再狂飙（我的化工也解套盈利了），但人们对电力驱动的接受度越来越高了。7月新车中，所有的纯电、插混加起来，不包括轻混的话，已经占到了48.4%。世界总是在进步的，这对想要用电动机弯道超车的中国品牌也是好事。

题外话，作为对比，大陆7月的新能源渗透率是64.5%。我不确定这个数字是不是包含混动，有识者还请指正。

比亚迪在日本发布Kcar——海獭 Racco

最近迪子在日本正式发售了一款Kcar，海獭 Racco

知乎上对这款车的介绍挺多，我就不多说了。简单来说，所谓Kcar是根据日本法规所生产出来的一种特定规格的老头乐，买车用车成本低且内部空间一般都能做比较宽敞，在日本很受欢迎。由于是日本特化的规格，出了日本就卖不出去，所以迄今为止几乎没有日系品牌之外的品牌做Kcar，毕竟做了也只能在日本卖，又不知道能卖出去多少，太亏了。

Kcar这东西，我开过铃木的Lapin（这玩意儿甚至归属在Alto下的，没错，就是那个奥托）、大发Tanto，还有大发的Move。除了Lapin像普通轿车一样好一点之外，Tanto和Move这种方盒子小宏光，只要人坐多了就是一坨，把油门踩爆车也不走。说到底，这种小车就应该电动化，为了省油配一个力不从心的0.66L发动机，到头来为了让车走起来只能拉高转速，又不见得能省多少油。而且方盒子风阻也大，重心又高，开起来飘，放个沉甸甸的电池组在底盘上一来降低重心，二来增加车身刚度，让车开起来稳稳当当的，岂不美哉？

Racco的售价——贵了还是便宜了？

迪子共发售了三个版本，价格从214.5万日元到249.7万日元。作为对比，Kcar里最受欢迎的本田N-BOX售价是176.8万-282万。乍一看，Racco似乎贵了，不过仔细看的话，迪子的这三款车可以说低配即标配，入门车型也给了很多配置。以下是迪子给到的PDF版配置清单

而N-BOX，光是选装右侧电动门+9寸屏+360°相机+小桌板，价钱就已经来到了248.5万。除了全景相机，这些哪怕在最低配的Racco上都是标配。而248万的这个N-BOX甚至还没加装涡轮，也还是织物内饰，后轮也还是鼓刹，更别提Racco上有的其它各种配置了。以下是本田官网的配置清单和配置价格计算器，大家可以自己试一试。

所以我认为，Racco可能不能说便宜，但一定是性价比高的。我觉得迪子在日本的策略还是有点道理的：不以极端价格战占领市场，而是出性价比高且质感高的车，尝试摆脱“中国货就是价廉物次”的刻板印象。当消费者第一次抱着“物次”的期望体验时，发现“物美”的同时还“价平”，那自然能打开一扇门。

有段子说，迪子本来想定价定得再低一些，但是太君们不答应，非要定高价才罢休。乍一看这个似乎有道理，毕竟光看车本身，这不就是个五零MiniEV高配？人民币卖六七万（150万日元左右）还不够？但实际上，我甚至觉得哪怕目前这个定价，迪子卖Racco都是亏本的：专门从零开发一款新车型，这其中的设计费用、开模费用、新物料采购链建立的费用，每个都不便宜。更何况这车一年也就卖一万辆，出了日本完全卖不出去，这些前期费用完全无法分摊。再考虑到迪子一年生产上百万辆车，为了这区区一万辆车，迪子需要调整产线、打断现有生产计划安排排产、维护多种但少量的物料、建立一套新的维护体系……这成本简直爆表，我甚至感觉迪子无论怎么定价都是亏的。这也是外国品牌不出Kcar的原因：隐性成本太高了。

那迪子为什么明知亏本还要出Racco？打进敌人老家，以攻为守？征服世界上最保守的市场，证明产品力？无论如何，能看出迪子深耕日本的决心，基本上应该不会出现像很多太君担忧的“买了迪子过两年从日本撤退了怎么办”这样的问题，毕竟迪子就是抱着亏本的打算来的，亏再多又怎样呢？

车辆产品力本身

至于对车的评价，我没有问熟悉的太君，只能从线上摘抄一些分享给大家了。雅虎评论区是没眼看的，从Youtube评论区来说的话，大家普遍觉得料给的很足、看起来不错、有点想试驾、希望日系几家多学学之类的，当然也不乏“迪子给了你多少钱啊？”的评论；理智的负面评价多是担忧售后网点太少、长期质量、保值率，以及迪子过两年跑了没人管了。我觉得都是一些合理的担忧，这些问题只能让时间证明了。知乎上还有答主总结了推特上的评论，试驾后对车的反馈多为正面，负面评价则同样是上面总结的这些，我就不搬运了。总体来说，产品力本身还是不错的。

当然，我觉得最有意思的评论还是这条：

这车有开贝壳功能吗？（车名为水獭，水獭喜欢盘石头砸贝壳玩儿，萌萌哒）

拉完了的市场营销

在产品力之外，我觉得迪子还是那个熟悉的迪子……就比如市场宣传，新闻通稿普遍都说“日本第一台进口电动Kcar”“黑船来航！”（我觉得叫赤船更合适？），迪子自己的宣传我看下来也没啥印象深刻的。可是，这玩意儿明明是电动车啊？这玩意儿天生给油就走毫不拖泥带水，也没有嘶吼的发动机，开起来也稳，和普通Kcar完全是两个感觉——这明明是最重要的，试驾的人也都这么说，结果迪子在官网就这么轻飘飘的一句话带过了。可能迪子觉得国内大家没开过电动车也坐过电动车，都知道电机加速是啥样？问题是，太君没几个人开过电动车，电机的特性你不说谁知道啊？好多太君都觉得Kcar加速慢，上高速汇入半天车速提不起来给后面人添麻烦，你拍个上高速的视频不过分吧？没有，全都是评测博主在拍，官网主页视频居然只有广濑爱丽丝？甚至连个0-60kph加速的参数也不写，你不写谁知道呢？

外放电功能也是，这功能在咱们看来无非就是一个出去玩能用的插排，一年用不了几次。但这儿是日本！一个三天两头地震海啸的地方！一个两年前地震居民还在避难的地方！这样一个应急保命的功能，我大书特书不过分吧？我不要求你像隔壁雷子那样，做一个应急蓄电池VS电动车的对比，或者编一个什么地震后心脏起搏器必须充电不然死掉的故事，就多放两张图多写两句话行不行？这也没有，官网轻飘飘带过，然后在附件目录里放个插排，告诉你我们支持应急放电哦！我真是服了，迪子你到底知不知道这车亮点在哪啊？

甚至这官网做的，你 完 全 看不出来中配版和高配版有什么区别，多出来的那十几万花在哪里了，非要你去翻那个看瞎眼的PDF。我真是服了。

而且迪子的开发过程我觉得也有点一言难尽。说他充分信任了解日本市场吧，他不给你装车载导航，只留个Carplay和Android Auto。那粗糙的车载导航是太君车特色，虽然垃圾，但太君上来就看这玩意儿，你没有的话多少让人第一印象不太好。屏幕上的膜，上面贴了个条，用中英文写着使用前撕下这个膜。我理解这是为了降低成本用的通用物料，但目前中日关系这么紧张，太君坐到驾驶位上上来就看见一串中文……不是大事，但我觉得总是可以根据当地情况改善的吧？说他不愿意了解本地市场吧，开发团队大老远跑去日本住了好几个月，每天就是开车；甚至Racco这个名字都是日本团队提出的，原本拉丁化的名字应该是写作Rakko，太君团队说k看起来太尖锐了，而c圆滚滚的看起来很友好……就，怎么说呢，不是没有道理，但能想出来这种东西的，我觉得有那太君味儿了。这样的本地团队反馈，迪子也采纳了

销量

大家最关心的应该是销量了吧？之前知乎有消息说订单突破5000辆，我在日网没有找到来源，疑似Fake News。我能找到的可靠信源有二，一是东福寺社长8月1日/8月2日出席活动时说的已有订单400+，其中180左右是各级店铺下的订单；另一个是日经的报道，截至8月3日已经有700+订单。无论哪个都和5000差得很远。我把信源放最后了，大家可以自取

迪子的全年订单目标是10000台。从目前的趋势来看，有兴趣但还在观望的不在少数，很有可能变成叫好不叫座的局面。如果能从商用端打开局面自然好，但日本的商用用车一般都以关系网为基础，企业向车企签长期租车合约，车企承诺到期后以一定残值回收，用车企业只需支付差价。所以很多太君比较在意保值率问题，这也是Racco的短板之一……不然电车真的很适合商超快递配送这样的商用端，路线固定、集中停放、集中充谷电、集中售后。或者可以不指望大型企业，转而扶持中小个体商用用户？日本Kcar支持乘用车改造为商用车，个人拿来商用的话不仅可以降本，自带外放电功能的话移动餐车咖啡车就不用自备发电机了，对个体业务非常友好。

无论如何，恭喜东福寺社长了，这下想必他在王传福办公室里的照片可以大一号了吧？

来源

VFACTS July 2026: Record new-vehicle sales in July as Toyota RAV4, HiLux lead the market | CarExpert

EV sales remain strong during record-best July - FCAI

軽EV「ラッコ」の受注速報は？ オープンしたばかりの「BYD AUTO 東京杉並」で東福寺社長に直撃してみた！（MotorFan） - Yahoo!ニュース

BYDの軽EV「ラッコ」受注が700台超　7月販売は125台 - 日本経済新聞