超深度上汽奥迪E7X测评！满分5星，探店试驾后我给它几星？
后台很多粉丝老铁们，几个月前就已经“轰炸”老炼了。他们说老炼最近试来试去的都是些马路上随处可见的车。
“要么是国产的新能源车，要么就是普通品牌的新能源车。”
“怎么你就不能试试老牌豪华品牌的合资新能源车呢，比如BBA的新能源车啊？”
于是，为了宠粉，老炼周末到上汽奥迪的店，去一探上汽奥迪全新新能源SUV——奥迪E7X的表现。
接下来，我会用试驾汽车超过400台的经验，以及老炼说车一贯的七大维度评分法，给大家全面剖析上汽奥迪E7X的综合表现！大家要是计划入手这台车，强烈建议看完这个评分再作决定！
试驾车型是2026款先锋quattro版，属于上汽奥迪E7X的次顶配车型，官方给出的指导价是32.98万元。
动力：（★★★★☆）
一出店门驶到马路，我就特意瞄了一眼这台车的驾驶模式。嗯，目前车子是处于舒适模式的状态。
这台上汽奥迪E7X有个让我觉得挺有意思的地方，就是它的驾驶模式切换显示功能。它是可以在中控位置用手指滚动滑轮来瞬间切换车辆驾驶模式，且可以直接显示当前驾驶模式的状态。这和不少新能源车只能依靠看仪表屏幕观察驾驶模式有些不同。
在舒适模式下，我连续开了这台车几公里，并且在0KM/H~80KM/H的速度下，反复测试它的电门与刹车的响应节奏和脚感比例。
讲真，它在舒适模式下的动力是真的很舒适、很有质感！抛开没有引擎运转的动作，仅说其动力的质感，好几次我还以为我自己在开着一台舒适模式的3.0T V6 奥迪A6L的电门发力感受。
丝滑、线性、高级，从容，是我对这台车动力方面的第一印象。我觉得绝大多数开惯油车，尤其是大排量油车的用户，换到这台上汽奥迪E7X都能无缝适应它的动力表现。
接着，我启动它的运动模式。这时候能明显感觉到它的空气悬挂在工作，车身的高度会降低一丢丢，整台车的坐姿和视野已经有一点点跑车型SUV的感觉。
运动模式下开起来一如我所料，是一台电门很敏感的车型，轻踩就有扭矩爆发瞬间冲出去的感觉。这样的动力响应性和爆发力，是符合一台双电机四驱电车的爆发力的。直观感受，这车马力绝对是在500PS马力以上的，百公里加速应该能进3-4秒这个级别。
主观感受来看，这样的动力表现，在咱们国家的国道上用已经是完全“过剩”的。而且我感觉它的空气悬架在运动模式时，在控制车辆的前后、左右俯仰抑制方面也更加“用功”。即便你全力加速，也不会有让驾驶员和乘客不喜欢的撞头感。这点真不错！
开了十几分钟运动模式后，我把它切回到到舒适模式。因为我开过的大马力电车实在是太多了，所以我对大马力的电动车的需求，反而没有其它人那么多。
这时候，我发现这台车驾驶模式里其实是有一个平衡模式的，于是我把它切换过来。平衡模式下这台车的动力表现更加出色！
想从容、丝滑地巡航和跟车的时候，它的动力响应和线性感很高级，不会让你有一丝的“过度”感。当想要激情澎湃的动力，想要一触即发的战斗感，你只要重踩它的电门，它马上就能“心领神会”，瞬间给到你相应的动力。
这就像是一个智能模式，一个根据你的电门深度，电门踩踏速度，转向的比例度，路况、环境的质感等等，自动切换节能/舒适/运动/越野模式，四驱状态，四轮扭力，内外侧扭力，前后轴动力动态分配等的“全自动”模式。它能很高效地配合你的驾驶动作，满足你绝大多数的驾驶意图。
我觉得这台上汽奥迪E7X日常90%的道路，是很适合放在平衡模式下去驾驶的。因为在我看来，一个能自动配合驾驶者风格的驾驶模式，才是最高级最牛逼的驾驶模式。
事后我查了一下这台车的参数（熟悉我的朋友都清楚，我个人是不喜欢试驾新车前去查看参数，因为这会先入为主地影响你对一台车的直观感受）。
官方给出的动力数据是680PS最大马力，800NM最大扭矩，百公里加速3.9S。果不其然，这台车一如我直观感受那样，实际的动力表现完全符合账面的参数。
但我个人最喜欢的还是它在平衡模式下的那种“人车合一体”的驾驶状态。大家要是买了这台车，日常铺装路面开，把它放在平衡模式去开就行了，这已经是一种接近满分的驾驶动力体验感。
唯一扣一点点分的是它的价格，还是有些贵啊！这车裸车价已经接近33万了。要是它的裸车价能做到30万内，我愿意给它5颗星的满分动力评分。
但即便如此，即便是现如今的这个官方指导价，它也已经足够优秀！4星的高分成绩，对得起它的动力表现。不信？你可以亲自去试一试。
驾控：（★★★★★）
如果你心目中的驾控实力SUV，是一台硬核热血的SUV，那这台上汽奥迪E7X给不了5颗星。因为它并非热血和硬核的选手！
它很舒服，尤其是转向的轻重度和阻尼感都相当低，它是一台日常开着转向相当轻盈、无压力的车
但如果你所理解的驾控，是指车辆能轻松、便捷、高效地与驾驶者的驾驶动作结合，听话地执行驾驶者的指令。那这台上汽奥迪E7X的驾控是能拿高分的，为此我甚至能给它5颗星的成绩。
它无论任何模式下都是轻盈的转向，但轻得来又相当的精准，而且方向盘的可调角度能相当地垂直于地面，平行于驾驶者，因此驾驶者是可以把座椅调得更低和更后一些，达到一个接近轿车般的驾驶坐姿，由此你就可以获得更高的贴地感和快速驶入弯路的安定感。
又轻又准的转向，能领会驾驶者意图的平衡模式，使得这台上汽奥迪E7X开着相当地轻快和舒适。哪怕此刻是一位女生，一位老人在开这台上汽奥迪E7X，也都能瞬间感受到这种轻松又愉悦的驾驶质感。
聊到这你可能就疑惑，这么轻松的驾驶风格，真的能称之为高分的驾控实力吗？
我想说的是，其实汽车界有许多汽车品牌，就是以此来彰显自己驾控实力的。典型的，比如意大利车的阿尔法罗密欧，它的转向也都是轻和准的类型。
讲真，奥迪E7X毕竟还是家用车定位，是一台SUV，它不是跑车也不是赛车。转向设定就应该保持这样的味道，而不是做得很重，试图模拟油车时代“液压助力”转向的风味，去彰显自己所谓的老牌豪华操控实力。
至少，我个人是更喜欢轻而准的转向，而不喜欢重而准的转向。甚至乎大部分转向做得比较重的品牌车型，它们的转向其实也不太准。。。而又重又不准的转向，对普通消费者来说简直就是“灾难”。
像上汽奥迪E7X这样的转向比例和轻重度，配合平衡模式下的驾控表现：刹车脚感、左右侧轮过弯时的扭矩分配、动力分配等。这些方面的表现都恰如其分！我觉得这台车在驾控方面，已经达到了“完全体”的级别，是极致成熟的调校水准。
成熟到，我觉得它仅仅只需要一个平衡模式，就能将各方面匹配到位，不需要再额外地去“添油加醋”。作为一台家用SUV，它这样的高成熟度匹配，我觉得值得拿5星满分的驾控成绩。
奥迪，一家德国百年车企，一个豪华品牌，在调校车辆动态，尤其是家用车的动态上，确实是有其秘籍。它很好的诠释了一台家用SUV，到底怎样的驾控才是好的驾控！
乘坐舒适性：（★★★☆☆）
讲真，它的乘坐舒适性很不错。毕竟是双叉臂前悬和五连杆后悬，以及还有空气悬架的加持和底盘提前预瞄的能力。这样的硬件组合，你想让它的乘坐舒适性差也是挺难的。。。
但上汽奥迪E7X乘坐起来又不算是这个级别和价位特别舒适的SUV。它的底盘路感还是有所保留的，只是都会化作很“Q弹”的感觉。高级感＞舒适感，是这台奥迪E7X底盘舒适感的表现。
其实你只要认真看看这台车的造型和轮毂尺寸，你就知道它肯定不是一台追求极致舒适的“菜”车。
这台车选装了22寸的超大轮毂，前轮达到了255/45/R22的规格，后轮则达到了285/40/R22规格，而且用的还是马牌SportContact 7这种主打高性能和驾控感的旗舰轮胎。
实际开起来坐着，你会觉得它的前后排乘坐质感都很稳健，很扎实，很高级，速度稍快或者路面凹凸不平，你坐在里面依然能感觉到车辆牢牢地“咬”住地面并且柔化地面粗糙感。这就是所谓的贴地飞行质感，但这算不上顶级舒服的类型。
要记住，舒适感和高级感其实是有些区别，舒适感是高级感的一部分，而高级感里面又包含了舒适感且不止舒适感。
舒适感仅代表舒服，顶尖舒适的车型一般会有很强烈的外界隔绝感，要隔绝一切的外界信息。而高级感，它是综合，全方位360度的感受。它既要有很出色的舒适性，但同时某些方面的隔绝感又不能太“过分”。
不能把该保留的质感全部隔绝！隔绝感一旦太多，人，尤其是驾驶者，就会觉得这辆车有种无法完全“掌控”的感觉。除非，你请个司机去开车！但显然，奥迪E7X又不是那种需要请司机去开的极致舒适型汽车。
所以，我认为上汽奥迪E7X是一台乘坐着很有高级感的车，它的座椅乘坐柔软度，皮质、木板触摸的质感，氛围灯的营造，底盘的行驶反馈等等都是高级车的风格，但它并不是一台极致舒适的车。
最终我给它3颗星的舒适性评分。如果你要追求极致“过分”的舒适性，那上汽奥迪E7X并不是这样的SUV。它带有老牌豪华品牌出色的高级质感，但并不是彻底、全盘地舒适化的“司机型”汽车。
NVH（隔音）：（★★★★☆）
没上过高速路，没体验过80KM/H~120KM/H的NVH表现，仅谈论它在一般道路的NVH，仅讨论人耳听觉的直觉感受，我个人呢认为它的NVH表现，是能做到4颗星的高分水平。
它的路噪、环境噪音等等隔绝得很好，无论中低速还是中高速，无论是平滑的新路面还是有些接缝和破损的路面，它的NVH变化都不明显。即便这台车已经用上了无边框车门，这对它的NVH表现也没有太多的影响。即便不用分贝仪仅人耳感受，就能知道这台车的NVH控制，肯定是属于高级豪华车的类型。
当然了，虽然它的NVH控制得相当好，但它并不是同价位最安静的新能源车。奥迪E7X的NVH排名第一梯队无疑，但并非是冠军车型。
结合实际的价格和NVH表现来看，仅论非高速路路段，我给它4颗星的NVH高分评分。
设计感：（★★★★★）
只看外观设计，我就愿意给它满分5星的设计成绩。这很主观，但我认为值得。
它的外观设计已经弥补了它所有设计方面的扣分项。奥迪E7X，是我这半年试驾车以来，第一台给了“二个5颗星满分”的车型。即便是我自己新提的那些爱车，我也没有给予它那么多的5颗星评分。有人说为什么？毕竟奥迪E7X乍看，并不算是一台很符合主流大众审美的车辆啊。
我觉得它的设计很特别，有独属于自己的美学风格！这在当下的新能源车市场来说，是很难能可贵的。
当然，我的观点并不是说独特就代表美。但你仔细一看就会发现，这台奥迪E7X是动了许多设计上的心思，设计师绝对是花了“心血”的。
它的前后大灯都是矩形包围状的结构，远远看过去，亮起来犹如有数百颗宝石在闪耀。你在别的新能源车上面几乎没看到过这样的设计。
侧面修长、车身较矮且轴距较长，赋予22寸巨型轮毂点缀，让这台车观感很高级，甚至有些概念车的感觉。这车走在路上，普罗大众可能不会觉得它极致漂亮，但肯定会觉得它独特、高级、有腔调。而这就是老牌豪华设计的实力。
设计的终极，不仅仅是为了符合普罗大众消费者审美的。要仅仅如此，那汽车设计师早就可以被解雇了，压根也不需要汽车设计师这个职业。只要像不少其它车企那样，逮着大家都认为美的车子去全盘“致敬”不就行了？
如果你是新势力品牌，那确实可以这么做，但在奥迪这种德国百年老牌豪华品牌这里，是绝对不可以这么做的。
设计感出色的车子，仅符合普罗大众审美是远远不够的。无论是保时捷、法拉利，还是捷豹、路虎。它们都是如此！要旗帜鲜明，要敢于走自己的路，并形成独属于自己品牌的设计语言和消费审美。所以，我愿意给这台奥迪E7X打5星满分的设计分。
能效：（~）
没有实际测试到这台车充电速度和能耗表现，但官方给出的顶配车型30%-80%充电速度是0.165小时，换算下来大概就是10分钟，而且它用的还是宁德时代的109度大电池。所以总体的能效性是有保证的，要真让我去评分，肯定也不低。只是因为没有实测到，那我就不作评分了。
各位奥迪E7X车主们，可以跟我分享一下你们实际用车的充电速度和能耗表现吗？
座舱/智驾：（★★★★☆）
车机反应较为流畅，巨大的横条形液晶屏，流媒体后视镜，吸顶娱乐屏，都让这台车很有科技感。配合上它的BOSE音响，以及奥迪助手2.0，冰箱功能等等，都让它的座舱乘坐氛围是够好的。
可能有人会说它的座舱设计有些单调，有些“堆栈”。但单调和好用、科技感，完全是两码事。
毫无疑问，大部分人坐进去第一观感，都会觉得这台奥迪车充满科技感。这是当代新能源汽车座舱最重要的评分之一。
值得一提的是它的智驾系统！
奥迪E7X用上了大多数合资豪华车都选用的Momenta R7强化学习大模型辅助驾驶系统，实际体验表现相当不错。它的转向、变道、调头以及和路面其它车辆博弈的过程都相当拟人化，有老司机的水平，我觉得和华为乾崑智驾ADS4是可以平分秋色的。
比如我试驾那会，左侧实线车道有两台车遇到前方有洒水车堵路，想要在实线往右变道，变道到我的正前方。当对方车辆的车头开始压住实线，有侵入自己车道的迹象时。如果是一些较为保守和普通的辅助驾驶系统，往往都会选择减速避让，直接让人家侵入，结果你会觉得这台车太过“保守”，智驾会比较“愚笨”。
而这台上汽奥迪E7X所使用的Momenta R7辅助驾驶系统则相当“聪慧”，它会轻微减速0.5秒，当对方车辆停止侵入车道，不再有移动迹象时，它会马上进行简单避让，并越过试图侵犯车道的车辆，一气呵成地完成这段直线行驶。这个动作就极其像老司机开车的动作。
而且在地下车库的辅助泊车的效率也很高，能相当快速、精准地识别到车位并进行停车。
我感觉奥迪E7X这套Momenta比我之前试过的一些同样带Momenta系统的车型更加地聪明和高效。可能是强化学习的大模型已经逐渐优化智驾的细节了吧。结合它的实际表现，我愿意给它智驾和座舱4颗星的评分。
老炼综合推荐值：（★★★★☆）
作为我这一年来试驾过的唯一拿到两个5星满分（驾控、设计）的BBA纯电SUV，上汽奥迪E7X用实际表现打破了我对传统豪华品牌电车的印象。
这台32.98万的次顶配先锋quattro型，在七大维度评测中展现出了极高的德系调校成熟度，是30万级豪华纯电市场中极具差异化竞争力的选择。
驾控是它的核心优势，我毫不犹豫给了5星满分。
它没有盲目追求所谓的"运动感"去做沉重的转向，而是坚持"轻而准"的家用SUV“灵动”取向。配合全系标配的后轮转向，开起来完全不像一台车长超5米的中大型SUV。尤其是它的平衡模式堪称灵魂，能根据油门深度和踩踏速度智能切换动力分配和两驱/四驱状态，真正做到了"你想要什么，它就给你什么"的人车合一体验，这是绝大多数新势力电车都没能达到的调校高度。
设计同样值得满分。在当下新能源车同质化严重的市场中，奥迪E7X坚持了自己的原创美学，星钻光刃大灯和低矮修长的车身比例，走在路上不会被误认为任何其他品牌。它的美不是讨好大众的那种，而是自带高级感和腔调的设计，这才是老牌豪华品牌应该有的设计实力。
动力、NVH和座舱智驾都拿到了4星的高分。日常舒适模式下的动力调校完全达到 3.0T V6的线性和澎湃感，油车用户可以无缝切换；而Momenta R7智驾的表现超出预期，面对加塞车辆的避让逻辑极其拟人化，已经相当地聪明和好用。
讲真，假如它的终端落地价能下探到30万以内，那它的竞争力和推荐值会更高，我甚至会给它5颗星的推荐值评分。
总的来说，上汽奥迪E7X是一台非常懂家用用户需求的豪华纯电SUV，它不是追求极致性价比的车型，但却是最讲究格调和质感的车型。
它没有堆砌无用的参数，而是把精力放在了日常驾驶最常用的体验上。如果你追求德系扎实的行驶质感、轻松愉悦的驾驶体验和独特的品牌设计，那么这台车绝对值得你亲自去试驾一次。老炼对以上的评价负责！
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