全网超详细别克至境E7测评 ，买车前必看！
最近后台被问爆了，粉丝问我刚上市就销量破万的别克至境E7到底能不能买？
本着粉丝至上的原则，老炼最近抽空到店感受了一下这台别克至境E7。接下来老炼将从动力、驾控、乘坐舒适性、NVH、设计感、能效、座舱/智驾等七个方面，跟大家描述这台车到底值不值得选购。
动力：★★★★☆
试驾体验的车型是顶配的超满配Turbo版，一出店驶入国道我就来了一脚比较深的油门。不过几秒的时间，我就跟副驾的销售说，这车踩油门踏板的响应性和比例感还挺不错啊！
直观感受，我猜别克至境E7应该是一台最大马力超过300PS的车型，比我那台2.0T 249PS（马力）、365NM（牛米）扭矩，2021年售价接近40万的2021款顶配捷豹E-PACE要更强！
而且别克至境E7低速轻踩的扭矩也相当充盈，脚感相当线性，踩多少幅度油门就给多少动力，很跟脚。这时候我问销售现在车子是舒适模式还是运动模式，要是是舒适模式你就帮我打开它的运动模式，让我感受一下。
这时候销售看了看才发现，这时候车子竟然只是ECO（节能）模式！
“节能模式都能有这么不错的动力表现！”我惊讶的说了一句，然后把车子的舒适模式和运动模式都分别试了一遍。
我觉得这台别克至境E7在任何驾驶模式下都有不错的动力表现，动力响应性和全速域扭矩都相当出色，区别不过是运动模式的油门反应更加敏感而已。
日常开这台车，无论任何驾驶模式，它对于97%的消费者来说都是够用甚至过剩的。
试完后我查了一下这车的参数表（熟悉我的老铁都清楚，我试车之前是不喜欢去查账面参数的，因为提前看参数会影响我对一台车的判断）
381PS的系统综合最大马力，560NM的系统综合扭矩，1.5T引擎加电机组合而成的名为《真龙Pro》的插电混动系统，实际驾驶感受确实就是300PS马力-400PS马力的车应有的感觉！
个人建议，当下买混动新能源车，还是得优选插电混动！它的发动机能和引擎并联，或者直驱，这才能让它在20%电量的情况下，依然有着不输满状态般酣畅淋漓的动力表现。而且HEV（混动）模式下发动机介入的状态非常平顺，几乎感知不到引擎振动和噪音。
结合它的定位和定价，五星满分的成绩我愿意给四颗星！表现还是算优良的！
驾控：★★★★☆
很多吃瓜群众都觉得，别克品牌更擅长做商务豪华车，比如MPV市场极具统治力的别克GL8。
但其实别克在驾控领域也有相当强的实力。早在老款别克君威GS上市，我深度试驾后就明白了别克在驾控方面深厚的调校实力。甚至和当时同级别的竞品比如马自达6阿特兹、本田思铂睿、福特蒙迪欧等对手相比，都是有过之无不及的！而来到新能源时代，来到SUV领域，这台别克至境E7依然相当出色。
首先，别克至境E7它的坐姿和方向盘的可调角度，是非常符合一台好开SUV的标准。驾驶者可以将自己的坐姿尽量地靠后，脚足够伸向前方，将屁股陷在座椅深处，让身体被座椅牢牢地包裹住。
方向盘也能调得相当地“垂直”于地面，“盘面”更多地朝向于驾驶者！它不像很多家用大型SUV那样，方向盘是有些“朝天”的，转起来像开一台小货车。别克至境E7的驾驶位坐姿和方向盘转动手感，是可以媲美许多豪华运动SUV的！
加上相当线性，比例感相当细致的油门和刹车脚感，以及轻盈的转向，当你把这台车调到合适坐姿，然后打开它的运动模式时，你还是能感受到这台车的驾控实力！丝滑、轻盈、转向比例跟得上驾驶者的转向意图，但低速（30KM/H以下），转向略带虚位！
这就对了，因为这不是一台硬核轿跑型的SUV，而是一台舒适、好开的家用豪华SUV，低速转向保留一些虚位不过于敏感是对的。
而且它的HUD显示效果相当不错，画面够大，信息够多，字体也够清晰。它显示的信息相当齐全，连转向时的侧向画面也能同时显示出来！这也是有利于驾驶者驾控车型的。
唯一扣一点点分，是它使用了怀挡，影响了一点点它的驾控评分。
当你沉浸地享受驾驶时，怀挡设计会让你感觉缺少一些“参与感”。但考虑到至境是别克品牌中高端家用豪华系列的定位，使用怀挡倒也符合设定。
总的来说，驾控方面这台车也是可以打高分水平的！对于大部分人来说，它属于是这个价位这个级别，一台既轻松又好开的SUV车型。
乘坐舒适性：★★★★☆
先说说静态乘坐的感受，它的悬浮层座椅以及被称为“伊姆斯”零重力躺椅，实际体验还是不错的！它的副驾座椅可以彻底躺倒，实现零重力模式。整体躺着我感觉和我那25万落地的方程豹钛7满配的副驾座椅相当。
展车头枕被工作人员拿掉，我躺下来感受了好几分钟，我觉得它的躺倒舒适性是足够高分的
后排空间表现也属于同价位同级别SUV的上游水平，我170CM身高，前排调好我的坐姿，后排的膝部空间距离前排座椅处能达到接近4拳的距离！而且中间地板的平整度也符合新能源车一贯的表现，地台是平整的，可以舒适地坐3个成年人不觉得拥挤。
相对来说，稍微中规中矩一些的是后备厢的容积，跟同价位同级别主打家用豪华的大空间SUV相比并不出色。但讲真，从一台好开又舒适的SUV的角度来看，它的后备厢容积已经算够大了。
记住，同价位和它一样好开的合资SUV，大部分是没有它那么大容积后备厢空间的！
再加上别克调校的带杜比全景声20扬声器的环绕音响，坐在车内感受的音质也相当不错！虽然不是什么国际老牌大牌的音响，但依托调校实力和扬声器数量的优势，它的实际表现我觉得是媲美我那台捷豹的英国之宝音响。
开起来坐在副驾和后排的乘坐感受也OK，而且前后排的感受区别不大，舒适性感受相当地一致！
虽然底盘调校的取向并非是完全隔绝路感的类型。它走在较为粗糙的路面时，你还是能感受到不少路感的，但这些路感并不会对你的乘坐感受产生负面影响，而是一种“Q弹”的感觉。它用柔韧的动作，化解了路面大多数的凹凸不平。
“我能感受到它自适应路面起伏的能力，这车应该是用了带预瞄的CDC可变阻尼减震器吧？”开了一会后我问了一下一旁的销售，销售也来了一句：“厉害啊哥，你竟然感受出区别了，不愧是专业汽车博主！但咱的车不叫CDC，应该叫RTD，这台车确实是带可预瞄自适应减震的！”
对了，至境E7还有一个特点就是它新车车厢内的味道是几乎没有的！它是那种有着淡淡香味但又不会刺鼻的车厢气味氛围，后来才知道原来至境E7是用了母婴级健康的（OEKOTEX）材质，难怪这台车坐着闻着没有任何的不适感！
总的来说，别克E7至境是一台静态乘坐和动态乘坐都算舒适豪华的SUV，综合价位和定位，我愿意给它四颗星的评分。
NVH（隔音）：★★★★★
有点让我惊讶的是这台车的NVH表现！在G105，路面材质比较粗糙的国道试驾，连续试了0-80KM/H时候，销售忽然问我，觉得这台车的隔音静谧性如何，问我是不是非常好，说很多顾客来试车都觉得它的隔音不错。
我跟销售说，讲真啊，如果只论绝对的NVH表现，不看价位和级别，那它肯定不算是非常好的类型！毕竟百万级豪华SUV我也是试驾过不少的。
但落实到15.99万元到19.99万元的指导价来看，那这台4850MM车长，1910MM车宽，1676MM车高，轴距达到2850MM的中型SUV，其NVH表现确实是相当不错。我觉得已经超越了我那台5年前花了30多万买的捷豹SUV，而且超越了不少！
再怎么说，捷豹也是英国豪华品牌啊，而别克至境E7的实际表现，已经越级了。
你要知道至境E7这车指导价才20万元不到啊，这价格，这媲美豪华品牌的NVH表现，还要什么自行车啊！还好别克没有把这台至境E7定价到25万元以上，否则我就会给它NVH打四颗星甚至三颗星的评分。
这就是至境E7高明的地方，不会因为是高端子系列车型就盲目地定高价，而是在较为亲民的价位区间里，做到非常好，甚至是越级的水平。
结合它的定位定价以及表现来看，我愿意给这台别克至境E7打满分5颗星的成绩。如果你手持15万-20万预算想买一台NVH优良的家用城市SUV，那这台至境E7值得一选！
设计：★★★★☆
设计方面我分为两点来讨论：
仅论外观设计，我个人认为这车的车头、车侧、车屁股都有些许普通和单调，是偏家用和稳重的类型。它设计简洁但没有特别扎眼的记忆点。至少，它在路上跑过，我可能真的不会特意去瞄一眼这台车的外形！
我觉得这方面，它比较适合低调的消费者选择。
外观设计不算好看，但肯定也不难看！如果只评外观设计的分数，我应该只给三颗星。
但是这台车的内饰设计很深得我心，尤其是静态鉴赏时，这套名为黑色/云尚雅米的内饰风格，我个人是特别喜欢的。
第一眼观感，你会觉得它有种淡雅、清新的感觉，坐进去前排座舱，手抚摸着车内撞色的皮质，尤其是这个方向盘的握感，感受较为细腻。你会觉得它有种轻奢的精致感，而不是那种通过“大红大紫”等鲜艳颜色营造的氛围感。
绅士般的儒雅腔调，我觉得就很适合形容这台车内饰方面给我的感受。
总的来说，这台车在15-20万价位里，它的内饰设计，质感，是可以打高分的，尤其是小朋友们，可能会更加喜欢这台车的内饰感受。
结合它内外的综合设计表现，我愿意给别克E7这台车打4颗星的成绩。
来到后排，它还有吸顶的娱乐屏，能触屏也能滑动，实际观感的清晰度也不错。
能效：（无）
试驾路程太短，而且也没有清零能耗数据，所以无法给出它能效（能耗高低/充电速度）方面的评价。官方给出的30%-80%快充速度是0.25小时，换算下来大概就是15分钟的快充速度。这个官方充电速度是比我的插混顶配方程豹钛7的0.3小时，18分钟还要更快一些的！
有没有至境E7的车主们，来现身说法告诉我这台别克E7插混的充电速度到底有多快啊！
座舱/智驾：★★★★☆
由于体验时间不足，车机的使用流畅度以及车内储物空间等等，我都没有深入地去感受。当然了，它还是和许多中高端新能源车那样，是具备车载冷暖冰箱的！居家舒适方面它也是OK的。
值得打高分的是它的辅助驾驶表现！
别克至境E7的中配和高配车型都用了一套名为逍遥智行的高阶辅助驾驶系统，1颗激光雷达的加持，让它能同时实现高快领航、城市领航以及智能泊车的三大辅助驾驶功能。
因为没有在高速体验过，我仅说说它在国道以及泊车场景下的表现：
我个人觉得它和我钛7的天神之眼B辅助驾驶系统的感受相当神似，转向、加速、刹车、躲避、变道、超车、避障等方面，其逻辑都相当接近，而且它的辅助泊车效率也挺快！
试完车后，我一查数据才知道，逍遥智行高阶辅助驾驶系统是别克（上汽通用）与Momenta联合打造的，核心算法基于Momenta R6飞轮大模型。
中高配车型有激光雷达，支持城市领航
难怪逍遥智行和天神之眼B的5.0有些相似。结合它的定位和定价，我愿意给逍遥智行辅助驾驶4颗星的评分。
满分5星，独一档的智驾水平肯定“不至于”，但它确实是同价位同级别合资车里高分的水平。
老炼推荐值：★★★★☆
这是一台各方面表现都相当均衡和高分的美系合资品牌新能源中型SUV，它有合资老牌应有的优秀调校实力。所以它在动力、驾控、乘坐舒适、NVH方面是能拿高分的，是可以越级对标一些豪华品牌车辆。
它对得起美系“准”豪华汽车品牌的定位。（不用质疑，别克在通用的定位，就是介乎于雪佛兰和凯迪拉克之间的级别。严格来说，别克是“准”豪华品牌）
而在座舱/智驾，设计等方面，别克至境E7又或多或少地中国“本土化”，尤其是这套逍遥智行辅助驾驶系统，放眼15万-20万价位所有车型里也是高分的选手。
它不是某个细分领域尖子生的车型，但却是综合表现很均衡的车型。我觉得注重合资品牌品质、追求均衡表现、看重NVH和舒适性的家用消费者可以入手这台车。
而如果你需要追求极致个性和吸睛的外观，要足够高调，那它可能不太适合你。
如果你想要一台合资品牌的新能源SUV，同时希望它各方面表现都均衡上乘，那这台别克至境E7是绝对值得你去深入了解的。老炼对以上的评分结论负责！
对了，老炼说车最近推出老炼帮买车宠粉活动。只要你在之家APP主页输入8301，搜索后并选择你心仪的车型，即可获得三位数到四位数的购车补贴。
各位准备买新车的朋友，记得去领补贴哦！
