路透社：小米汽车出海首站定了，但欧洲人买账吗？
5月26日，路透社刊发表了一篇评论《China's Xiaomi eyes overseas growth as costs, domestic competition weigh》，中文标题大意是“在成本和国内竞争压力下，小米将目光投向海外增长”。
如果只看标题，你会以为小米是被逼无奈、逃难式出海。但如果仔细看，会发现这家被海外称为“Tesla killer”的中国公司的布局，比很多人想象的要精妙得多。
小米集团卢伟冰在今年一季度的业绩交流会上，把出海路线图画得清清楚楚：2027年三、四季度，小米汽车正式启动海外业务，首战欧洲；2028年上半年，进入右舵市场，逐步覆盖英国、澳大利亚、日本等地区。策略是“先发达国家、后发展中国家，先中高端、后中端，先右舵、后左舵”。简单说，就是先把最难啃的骨头啃下来，剩下的都是顺理成章。
很多人看小米卖车，只看到车本身。但雷军从来不这么想。
“人车家全生态”，这句话不是口号，是小米这十年的底层战略。手机是你的“随身计算中心”，家是你的“居住计算中心”，车是你的“移动计算中心”。三个中心一旦打通，用户将被牢牢锁定在一个闭环里，这根本不是卖一台车的问题，而是卖一套“生活方式”的问题。
路透社的报道恰好点出了这层意思，小米把目光投向海外，不只是因为国内卷不动了，更是因为在欧洲，这套“人车家”打法的用户心智是空白的，谁先跑通，谁就抢到了先发优势。
而小米在欧洲的起跑线，远比任何一家同行都要靠前。
小米手机2026年一季度在欧洲出货450万部，稳居市场第三。欧洲消费者可能没开过小米车，但他们极大概率用过小米手机、看过小米电视、用过小米扫地机器人。这个品牌在欧洲是活的、有温度的、有信任基础的。小米汽车出海，不需要像蔚来、小鹏那样从零开始烧品牌，它的“认知成本”已经被手机和生态产品提前付过了。
当然啊，欧洲不是想进就能进的。
摆在小米面前的，至少有三道坎。
第一道：关税。自2024年10月起，欧盟对中国电动汽车加征的基础关税高达10%，反补贴税更是最高达到35%以上，综合税率一度逼近48%。好在2026年1月中欧达成协议，以“最低进口价格机制”(MIP)取代了高额的反补贴税。也就是中国车可以进，但不能太便宜。对主打极致性价比的小米来说，这确实是个棘手的价格天花板。
但有趣的是，德国人在另一边开了扇窗户。2026年1月，德国政府推出30亿欧元的电动车补贴计划，首次明确将中国产电动车纳入补贴范围，纯电动车基础补贴达3000欧元，最高综合补贴达6000欧元。欧盟筑墙，德国开门，这一矛盾恰好说明了一个事实，欧洲想拦中国车，但又离不开中国车。
第二道：技术门槛。欧洲是汽车工业的祖宗。宝马、奔驰、大众、保时捷，哪个不是百年老店？小米一个新手凭什么跟人家比操控、比底盘、比调校？打不过就加入。
2025年9月，小米在德国慕尼黑悄悄开设了欧洲研发设计中心，由前宝马摩托车经理鲁道夫·迪特里希和前宝马i设计总监凯·兰格领导。雷军在5月21日的采访中直言：“在机械数字方面，欧洲有很强的底蕴，所以希望吸纳全球的技术专家，真心把这件事情做好”。换句话说，底盘调校这件事，直接找造了百年豪车的德国人来干。
第三道：信心。花几万欧元买一辆“中国手机厂造的汽车”，欧洲人会接受吗？
有趣的是，这个问题可能已经有了答案。小米汽车还没正式进入欧洲，但在当地已经出现了一批自来水用户，通过个人渠道购买并将小米SU7从中国运至欧洲使用。这群人替小米完成了最艰难的市场教育，用真实的产品说服那些只认BBA的欧洲人。当你的产品力足够硬，品牌的国籍标签会迅速失去意义。
另外，就在5月27日，雷军在自己的微博上扔出了另一个重磅：MiMo-V2.5大模型API永久降价，最高降幅99%，不再区分上下文窗口。同等价格下，用量提升至原来的5到8倍。
你想想，小米出海卖的是车，但车不是孤立的。人车家全生态，“家”有智能家居，“车”有智能座舱，这两者都需要一个统一的AI大脑来驱动。而这个AI大脑，正是MiMo大模型的使命。大模型降价99%，相当于什么？相当于告诉全球开发者：来吧，用我的模型开发智能应用，成本比谁都低。
当欧洲的开发者们开始用MiMo开发各种应用，当这些应用自然而然地跟小米的生态打通，小米汽车的智能座舱在欧洲就有了一个天然的“应用生态”作为支撑。这套打法，本质上是在走苹果App Store的路，先用最底层的操作系统（AI模型）圈住开发者，再用开发者生产的应用吸引用户，最后用户购买的硬件（手机、车、家电）就成了生态的终端入口。
雷军说过一句话：“欧洲是全球最难进入的市场之一。小米希望在此立足之后，再进入其他市场。”所谓战略，就是在最难的地方证明自己。欧洲战场就是小米的“修罗场”——过了这一关，全世界没有哪个市场能拦住它。而到那天，欧洲人买的将不再是一辆“中国汽车”，而是一整套由中国公司定义的全场景智能生活方式。