初试端到端智驾系统
我是2002年去考的驾照，数数年岁，我已经是一名驾龄24年的老司机了。在考取汽车驾照之前几年，我在我领取了身份证当年做的第一件事，就是去考取了摩托车驾照，所以我的真实驾驶还要再加多几年。记得当年刚拿了摩托车驾照之后我就开着父亲的那辆本田250CC的太子去上学，我一直在想，如果在学校门口被老师或者校长问，我就会掏出我新领的驾照反问他们，我已经是合规的驾驶员了，国家认证过的可以开的车型，为什么学校却不让我开呢，结果校长和老师从来都不来过问我一句，导致我整整带着驾驶证上学一整个学期都派不上用场。
我考的是驾驶车型是大货车，当年可以直接考大货车，所以我学车的时候学的是一辆ISUZU的大货车，车很新，开起来很舒服，不过对于一个新手来说，那就是一辆太大的车。我记得我学车的时候总觉得路太窄，路上的行人太多，别人开车太凶猛，总之就是各种不好开。最终运气还好，虽然考试的过程中也磕磕碰碰，但是都是一次考试就过了，所以我很快就拿到了驾照，拿到驾照后不久，就买了一辆跟学车差不多样式和大小的六轮福田货车，我记得我第一次开车上路的时候整个人都是慌的，我都不知道我是如何将车开回家去并且退入家里那个比车大不了多少的车库里，熟悉车辆脾气以及各种试错，大概花了我几个月的时间，也庆幸我平安地度过了新手期。
唯一一次事故是开着车去车管所上牌，退车的时候车尾碰了同样去上牌的一辆新车，那时候好像赔了对方几百块钱，双方在车管所里签了一份免责，就彻底终结了这事，好神奇的过程，如果是现在，一辆没上牌的新车让人给磕了，大概这种事不太可能几百块钱能摆平吧。
我开着这辆车在路上跑了几年，没有什么智能系统，连手刹都是机械的，车上唯一的娱乐功能就是中控系统带了一台收音机和录音带播放机，连CD都没有，更没有空调，所以那时候开车就是听录音带，不需要风扇，只要把车窗放下来，车子跑起来，就有风直接灌进驾驶室，夏天虽然依旧很热，但是完全可以克服。对的，它连锁车都是机械锁，连车窗都是手动摇下来的，手动档，开起来很有点激情澎湃的大师傅的感觉，那时候我还在想，什么时候再买车，我一定还是要买手动档，这样开起车来比较有开车的感觉，开自动档的车就像开玩具，一点操作感都没有。
这个念头，在我第一次开自动档车之后，就基本打消了。我记得第一次开自动档的车，应该是一车别克GL8的商务车，上车之前还问表兄说，我没开过自动档，这种车怎么开，他说这容易，我说一下你就知道，于是我第一次见识了怀档，见识了一挂D档走天下，尤其是在跟上遇到塞车，这种完全不需踩离合只需要松油踩住刹车的感觉，太丝滑了，就让我的左脚彻底无所事事地扔在那里彻底荒废吧。
这辆车之后，我开了好多车，都是手动档的车，大部分都是公司的车，小面车，小轿车，小货车和大货车，各种大小和车型都开过不少。开过最豪的车大概是表兄的那辆卡宴，黑外棕内，挂上运动模式在路上跑简直天下无敌，整一个西装暴徒的感觉。
有一年，老板换了一辆别克的新世纪3.0，那段时间这辆车成了我的主要座驾。自动档，怀档，电子锁，CD机，甚至有凯立德导航和MP3播放器，电动车窗，倒车视频，空调，在我当时的理解里，这样的配置已经让我感觉很惊艳了，作为一辆日常座驾，感觉似乎是足够了。
我第一次开带有定速巡航的车，是弟弟当年新买的CRV，开车不用踩油门，打开定速巡航，用方向盘上的开启键和关闭键来做加减速，脚基本上只用来轻踩刹车，很新奇的驾驶体验。后来的车型，似乎基本上都配备了定速巡航，在那个时代，从新世纪的车上下来开上了新款的CRV，感觉这已经是最先进的自动驾驶了，因为我不需要担心超速的问题，可以压着限速的极限跑，我只需要控制好方向和必要的时候踩一下刹车就行。
再后来，开始上自适应定速巡航，给车辆定一个速度，如果前车的速度不够，它会自动减速以适配前方车辆的车速，如果前方的车速跑起来，它也会自动跟着提速，提到你设置的最高车速之后它就不再提速，这样跑起高速来，比原来的定速巡航还要省心许多，因为我们不需要再担心追尾前车的问题了。如果在市区遇到塞车或者等灯，它完全可以跟着前车走走停停，同样省心很多，那时候，我觉得大富豪和佳美简直是神级好智能了。
又过几年，看到了特斯拉的驾驶员离车后自动泊车入位，开上高速后打开它的所谓FSD智驾，它会自动读取路上的限速标识自动调整车速，它会自适应调整车速，我如果想换个车道直接拨一下它的转向灯它就自己寻找时机切换车道，那时候我对它的智驾体会，大概就这些，在当年第一次接触到的所谓智驾，足以用惊艳来形容了。不过总体感觉似乎挺一般的，后来有两年，我倒也经常开特斯拉，但是它的智驾我很少打开，感觉不是很好用，需要自己处理的事情依旧很多，还不如自己开来得省心省事。
那时候我其实没觉得那个智驾系统有多好用，更多的像是在炫技，在实用层面上来说，我把特斯拉当大玩具的属性似乎更大一些。但是那时候，其实已经能够想像到，以后的智驾系统大概应该是什么模样了。
上个月，我开了一百公里左右的新势力电车，它的智驾系统号称是现在全国的第一梯队，在全球估计也是顶尖的水准，这一次驾驶体验，确实证实了我当初的看法。
坐上驾驶位的第一个问题是，如何打开智驾，然后被告知，跟特斯拉一样，怀档往怀里拉两下，直接启动。从启动了之后，我几乎就不想关闭了，虽然一开始还摸不太透它的脾性还稍微有点担心，但是很快，慢慢摸清了它的驾驶习惯之后，我基本就比较安心了。
驾驶风格上来说，它的整体表现很像一位成熟的老司机，在市区的表现甚至让我有点惊艳，变道、卡位、转弯、看灯、礼让行人等等，它几乎都完成得不错——当然，我甚至觉得它开得还略有些保守，但是保守是为了更高级别的安全，这样的保守完全可以接受。在高速上的表现，它不仅压着限速，它甚至还压着限速往上在超限处罚的边缘走，很是生猛。
返程的时候，我几乎已经不再干预它的所有操作了，全程好像就踩了一脚刹车，有一辆车从另一个车道硬吃进我的车道，我本来也想看看它会如何处理，但是最终还是本能一样地踩了刹停，之后再起步，正常跑起来之后我又再度打开了智驾，再之后我就几乎没有做任何操作了。它带着我回到了它的家，进了它家的地库，在地库里直奔它的专属车位，停得板板正正，我下车走开一段距离之后，它自动落锁熄灯。感觉，不是我把它开回了家，是它送主人去机场坐飞机之后自己回家，我只是它顺路稍带的一名观光客。
感觉，很多方面的处理上，它比一些不是那么熟练的司机要老练得多，基本上我能很放心地将驾驶这件事情交给它。我想起了以往，如果让我开一辆陌生的车去跑当天的那个路程，有市区路，有高速路，有塞车，路线又不是很熟悉，这一百公里跑下来，大部分的概率我会很疲惫，但是它带给我一种完全陌生的体验，我没有疲惫，很松弛地完成了全程，甚至我连路都不怎么看，下高速的时候还感叹了一句，咦，这么快就到了……
科技确实改变生活，回到我自己的那辆油车上，我第一次感觉，虽然它已然很舒适了，但是仍旧像是在干体力活，因为所有任何一切事，都必须我自己去注意和处理，这带给我的那种紧张感和疲惫感，是无法去除的。过后有一次跟朋友聊起这次体验，感叹科技进步，朋友淡淡地说了一句，我不会把自己和家人的生命安全交给任何一台机器和智能体的，我还是喜欢自己把握住一切。
这句话听得我十分羞愧，回想起我第一次开自动档就彻底放弃了手动档的选择的那个许多年前的自己，可能我对于更新的技术以及更优化的处理方案我都会有一种极速地靠拢与尝试，因为我骨子里，仍旧是一个喜欢折腾且喜欢尝试新鲜事物的人。我佩服朋友那种坚定的自信，就像六斤大人，她到现在都没试过自适应巡航，她说怕开车的时候开了那功能之后自己分神会不会更容易出事故，我不强求她，但是想想我当时上车的第一个问题，骨子里，我应该是一个更激进的人。
特斯拉最新出的量产车Cybercab连方向盘、刹车踏板和油门都不给了，想想我们现在的智驾系统的水平，同样是端到端的顶尖系统的表现，这样的车距离我们，也许真的不会太远了，只要在法律法规上最终可以合法化规范化，不需要司机的汽车，可能真的很快就来到我们身边了。
前阵子，我在汕北大道的莲下路段看到过一辆无人驾驶的小型货车，看起来方方正正的，连驾驶室好像都没有做，就一辆货车载着货在路上跑，当然可能还是试验阶段吧，但是可预见的是这样的场景会慢慢变得越来越多，离我们越来越近，最后可能就真的见怪不怪了。
初试端到端的智驾系统，我很信服它的能力，甚至有点回不去的感觉，下一辆车，我大概不会再买智能化不够的车了。我记得我当时回复朋友的坚定是，你没试过，所以不信，等你试过了之后，咱们再讨论。我对这件事本来是有预期，但是它的表现仍旧远超我预期；可以想见，那些没有预期的小伙伴，会是如何的惊叹。
我这里也不想去争辩什么，更不是在安利什么，我只给一个数据，像我另一个开华为车的朋友，对它的智驶系统几乎是无条件信任，而像我当天开的那辆车，它总共跑了7万公里左右，其中智驾部分足足超过了5万公里，而车主是已经开过几乎所有最新智驾系统的老司机，他都已经如此信任这个系统了，所有试过的人都说回不去的时候，没有试过的人，也许也该试着放下成见，去试试一切新的事物，真的能带来一些认知上的刷新。
以上，2026-05-23 21:54:36，农历四月初七。
头图由 Leonardo Seedream 4.5 大模型生成。PROMPT: A haunting humanoid figure with a glowing green CRT television for a head, static flickering across the screen. The creature is thin and hunched, with long, wiry limbs and black cables spilling out from its neck and shoulders like twisted veins. Its body is semi-humanoid but distorted, silhouetted against a decayed, smoky green backdrop filled with digital noise and eerie fog. The monster stands slightly off-center to the right, leaving space on the left for outro text. The background is gritty and atmospheric, with glitch textures, soft particle effects, and a subtle ambient glow. The art style is bold and cinematic, inspired by analog horror and dystopian sci-fi, with strong shadows, painterly textures, and a surreal digital decay aesthetic. No transparency — full background included.
扩展阅读：