北京车展惊人发现：前脸格栅复兴。电车开始走出特斯拉的无格栅设计壁垒？比亚迪竟做得最好！

不论你看没看今年的北京车展，你可能都能闭着眼都能画出一大半新能源车的前脸，而且是大差不差的。
全网汽车博主都在吐槽，这次车展的外观已经同质化到了离谱的地步。
但在千篇一律的前脸设计里，我在几百辆车中发现一个即将复兴的新趋势。

①
后特斯拉时代的 “无格栅执念”，早就把新能源设计逼进了同质化的死胡同
2018年，走出产能地狱的特斯拉，带火了新能源车的封闭式前脸，让有慕强思想的车企都觉得这就是电动化的终极答案。
理由很简单，封上格栅能降低风阻，还能展示先进性，同时凸显和燃油车的区别。
结果一夜之间，不管是新势力还是传统车企，纯电车型全把中网封死了。
好像不带个光溜溜的前脸，就不配叫新能源车，没资格在电动化赛道里混。
这股风一吹就是六七年，从上海车展到北京车展，相似的前脸情况越来越严重。
根据易车车型库的统计，2025 年国内上市的新能源新车里，超 8 成都采用了完全封闭式前脸设计，其中近 6 成车型的前脸设计元素重合度超过 70%。

说白了，就是换个车标，你根本分不出马路上跑的到底是谁家的车，你可能认识一部分，但是你不敢说全认识。
这种情况持续的多年，用户早就审美疲劳了，不然也不会几乎最近几年的车展，全网博主甚至用户都在骂同质化。

但是，就在所有人都盯着前脸同质化骂的时候，我却在展台里发现了一个很有意思的变化 ——部分新能源车的前脸，正在悄悄把格栅加回来。
②
合资品牌从未丢掉的中网，恰恰踩中了电动化时代用户的审美刚需
其实很多合资品牌在新能源化的路上，从来没跟风把前脸彻底封死，一方面是因为他们有包袱，在一个就是在市场这么多年的经验和本能，让他们知道过于极端的改变就是过犹不及，最终仍是要回调的。

比如奔驰 GLC 纯电版，不仅没丢家族式的星空中网，还把格栅做得更有精致感和辨识度。
宝马的纯电车型更是如此，经典的双肾格栅不仅没取消，反而成了区分燃油和纯电的核心设计符号。
这些车型在一众光溜溜的前脸里，就像鹤立鸡群，一眼就能被人记住。

反观很多自主品牌新能源，他们纯电车取消格栅还能说得过去，你们混动车也一股脑跟风无格栅前脸，最后把自己传承了十几年的家族设计语言都丢了，自己不觉得得不偿失吗？
这里点名几个品牌，奇瑞丢了方正硬派脸、吉利丢了涟漪中网、红旗丢了直瀑立标，还有魏牌丢了三竖条灯组，我在长城里面干了几年设计，也参与了魏牌车型DNA的演化，遇到新能源车就给抛弃了实在是可惜；

就这样到头来，众多国产品牌除了车标，没有任何能让用户记住的设计，彻底掉进了千车一面的坑里。
当然，国内也有保持清醒的品牌。比如岚图，它很多款车型，都保留了品牌标志性的鲲鹏展翅中网，在电动化的同时，守住了自己的设计辨识度，没被跟风的浪潮带偏，当然也有岚图追光这种误入歧途的车型，和迷途知返的岚图FREE。

还有比亚迪，混动和纯电系列从一开始就是双前脸设计，这是家大业大的BYD用来区分庞大的车型系列的一个手段。虽然还没有达到顶级水平，但比其他很多车企还在人云亦云的跟风要好很多。
此外北京车展还有其他的车型，如极氪008、009，问道V9、腾势D9这些大型车。

要说大型车的前脸如果无格栅会显得很呆板，那么吉利银河之光第二代概念车，则是轿车里为数不多的，敢直接摒弃了新能源车常见的无脸设计，用动态光影格栅，撑起了整个前脸的气场。

当然，也不是所有品牌都敢直接把格栅加回来，一个是设计无能，在一个就是不敢冒风险。
不少品牌还在无格栅的框架里 “螺蛳壳里做道场”，想靠小修小补做出差异化。

比如这次车展上的昊铂 S600、逸境、smart#6 这些车型，都不约而同地加厚了贯穿灯的厚度，想靠灯组造型摆脱那条千篇一律的细灯带。
③
只在灯组上做小修小补，根本破不了新能源前脸的同质化困局
说实话，这些创新确实有用，至少让前脸有了记忆点，不再是一条灯带走天下。
但说到底，这还是在无格栅的老框架里打转，就是 “新瓶装旧酒，换汤不换药”。

你加厚了灯带，别家下个月就能抄个八九不离十；你做个异形灯组，竞品转眼就能拿出差不多的设计。
到最后，无非是从 “细灯带同质化”，变成了 “厚灯带同质化”，还是逃不开新一轮的撞脸。
毕竟，在一张光溜溜的白板上，能玩出的花样实在太少了。
封闭式前脸的本质，就是把能做差异化的核心区域给抹掉了，只留下灯组这一小块地方能发挥。
再怎么折腾，也跳不出这个条条框框，更别说真正解决同质化的问题。
真正把这件事玩明白，给全行业打了个样的，反而是很多人没太在意的荣威。
从荣威 D7 到荣威 M7 的转变，几乎把这个趋势的底层逻辑，扒得明明白白。
④
敢把格栅加回来的车企，藏着不跟风的底气和引领行业的勇气
在全行业都抱着封闭式前脸抄来抄去的大环境里，跟风永远是最安全、最省力的选择。
不用动脑子做原创，不用怕被市场骂离经叛道，照着行业模板改一改，就能拿出一台不会出错的新车。
老话讲得好，‘随大流，不挨揍’，这也是这么多年，新能源前脸越来越像的核心病根。

但偏偏有车企，不愿意再吃这碗 “人云亦云” 的夹生饭，不想再困在抄袭跟风的死循环里。
这些中网的重新回归，从来不是什么设计上的复古倒退，而是车企终于跳出了 “无格栅 = 新能源” 的刻板魔咒。
是他们不再满足于对着别人的模板修修补补，不再甘心做行业里只会抄作业的跟风者。
就像荣威 M7，没有抱着行业通用的无格栅模板躺平，而是用一套中正大气的格栅设计，硬生生在千篇一律的前脸里，闯出了独一份的辨识度，直接把兄弟车型荣威D7这种低端网约车的感觉完全甩开。

还有岚图、比亚迪；奔驰、宝马等合资这些始终守住自己前脸格栅设计的品牌，从来没被电动化的浪潮冲丢了自己的根，反而在同质化的市场里，始终握着别人抄不走的品牌记忆点。
当全行业都困在跟风的怪圈里互相抄作业，当越来越多的新车前脸，变成了换个车标就分不清的复制粘贴款。
这场关于新能源外观设计的突围战，才刚刚打响第一枪，敢于打破行业惯性的选择，背后是对自身设计语言的绝对自信，更是敢站出来引导行业审美走向的勇气。
只是不知道，接下来，又有多少车企，敢放下抄来的模板，拿出属于自己的底气，跳出这持续了多年的跟风怪圈？

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