雷军一年前说不做增程，现在全系增程

去年4月，小米汽车发言人发了一条声明，说有不实报道称小米布局增程车型对标理想，经核实不实。

一年后的这个五一，小米第二品牌寻天曝光，全系增程。

官方一年前辟谣的事，现在自己干上了。

5月1号那天，小米汽车刚发了4月交付数据，超过3万台，年累计10.9万台。同一天，寻天的消息就放出来了。这个时间点选得很巧，趁着交付量好看的时候宣布新产品，关注度和流量都拉满了。

雷军为什么变卦

他不是变了，是现实教会了他。

小米SU7去年交付超过13万台，成绩已经很好了。但纯电有一个绕不过去的问题：买小米SU7的人，大部分是科技爱好者、年轻人、城市白领。这群人充电方便，对续航不敏感。

可家用车市场的主力不是这群人。是三四线城市的家庭用户，是过年要开800公里回老家的人，是小区里没有充电桩的人。

这群人只认一个指标：能不能不充电就跑。

增程车卖得好不是因为技术先进，是因为它解决了中国充电基础设施不完善的问题。理想靠增程做到了60万年销量，问界靠增程成了华为最大的汽车现金牛。这两个活生生的例子摆在面前，雷军不可能不动心。

而且有个细节很多人没注意到。小米4月交付3万台看似不错，但环比增速已经放缓了。纯电市场的增量在收窄，月交付3万是个坎，光靠纯电很难再往上冲。

增程是打开增量市场的钥匙。

增程赛道还挤得下吗

挤一挤还是有的，但不容易。

理想深耕增程五年了，用户口碑和售后服务网络都是现成的。问界背靠华为，智驾能力是小米短期内追不上的。零跑和深蓝在中低端已经把价格打到了地板。

寻天的优势在哪？

目前来看就三点：价格、供应链、雷军自己。

但增程赛道最残酷的地方在于，大家卖的东西差不多。发动机、电池、底盘，供应商就那几家，配置拉不开差距。最终拼的是品牌力和用户体验，这些东西不是砸钱就能追上的。

我个人觉得寻天能不能成，关键看两个东西：第一，价格能不能真的打到20万以内；第二，车机系统能不能做出差异化，毕竟这是小米最擅长的事。