18个月造一台车,你敢开着它上高速吗

你那位同事上个月才提了一辆新势力品牌的 SUV，在朋友圈晒出钥匙的时候还配了文字，内容是“全球最快的交付速度，从下单到上手竟然不到一个月的时间”。他挺得意。我多嘴问这台车从设计到上路厂里测试时长?他先是愣了一下，然后开口说道：“这事儿谁能够知道，谁又能确切知道”。这事其实有答案,而且答案有点扎心。

速度卷到什么程度

看几个数就知新能源车近两年内卷速度。燃油车年代一台新车从立项到量产,研发验证普遍要 36 个月以上,慢工出细活。到了当下的时候，有不少品牌将这个周期压缩到大概 18 个月左右，在行业里面甚至于有的项目仅仅半年就需要交差，这也就意味着车辆还没有得到充分的验证，就出现了提前进行交付的这种状况。

中国汽车工程学会的付于武谈及这件事情的时候，直接表示技术确实是能够起到提高效率的作用的，像仿真，平台化，模块化这些方面都是有效果的，但是，技术提升了速度，并不就意味着验证流程就可以被砍掉。北京现代的总经理李凤刚在今年中国汽车论坛上明确指出，有些品牌为了抢占窗口期，直接把必要的测试环节给省略了，让买车的人不知不觉地成了“试车员”。

今年上半年国内上市新车约700款，日均新增约3款.把一月份那个淡季排除在外的话，二到六月期间，几乎每一天差不多都有近5款往市场里头涌出来，总共有8款这样的情况。打个比方,这象是盖楼:以前打地基、浇结构、做防水,一道一道来,少一道都可能塌;有人工序减半，地基未干就封顶，外表似楼，住后才知墙裂与否。车比那楼可要更加厉害，楼要是塌了还能够跑掉，可车要是在高速上出现了问题，那可就连跑都没办法跑掉。

真正戳破的是个反常识点

新能源车过去能“速成”，在很大程度上是政策所致。按照以往的老规矩来考量，纯电车的可靠性路试所跑的里程仅仅是燃油车的一半，说仅仅是1（这里的1代表的是燃油车路试里程的一半）.燃油车自身需达3万公里才可过审，而5万公里就能过审。这个减半特权,养出不少偷工减料的空子。

到了今年的8月7日这一天，标准委便将征求意见的口子给拉开了，打算把纯电，混动以及燃料电池车的路试总里程统一提升到不低于3万公里的程度，让它们和燃油车处于一样的水平。那更关键的一点是，有九成，2.7万公里得靠直流快充来达成，堵的是用慢充凑里程的漏洞。

在这件事情上吉利立场很坚定，宣称自家新车平均需要花费3到5年的时间来进行开发，并且16个试验基地总共累计行驶跑完了超过1亿公里来进行验证。1亿和3万相比，差的可不止是数字，关键在于对待时间的态度是把它当作成本去好好利用，还是把它当作负担随意对待的不同。新规出台后，头部厂内部验证本已超标的，反多一道护城河。

买车这件事

往后挑车,别光看屏幕大不大、零百几秒,先问一句:这台车跑没跑满 3 万公里验证,开发周期给了几年。说真的,提速是本事,把验证也提速了,那是拿你全家当路试。