卖9.99万的车9分钟能充满电，普通充电桩得一个多小时，这是什么原理？

在8月13日的晚上时分，比亚迪将秦MAX这款车型推到了台面之上，它拥有着九个不同的配置，而其中最便宜的那一款，其价格为9.99万。最亮眼的地方并非价格，而是充电效率：常温下9分钟内电量从10%充至97%。

在我的脑海之中突然闪现出来的是另外的一个数。国家能源局5月21日公布，截至4月底全国公共充电设施有490.7万个，额定总功率2.37亿千瓦，摊下来平均一根48.38千瓦。

这两个数得放一块儿看。

九分钟这个数，只在一种桩上发生

首先要跟你明确的是，九分钟确实是真实存在的那回事。

比亚迪的超级e平台，整车电压达1000V。请注意，说的是整车，电池，电机，逆变器，空调，全部都在这个电压之上。好处是：1000V配1000A就是1000千瓦，要是还守着400V，得往2500A上堆，线得粗成消防水带才敢通电。电池一端配备二代刀片电池，可承受10C倍率，理论上六分钟充满电。磷酸铁锂能达到这样的数值，在几年之前那可是连想都不敢去想的。

打一个不太雅的比方，电池如同是水桶，而桩则好似是水管。以前水桶很大，水管很细，你得在那儿站着灌好久。比亚迪此次将桶改为可一次性容纳，且自身做了一根很粗的管。

问题源于这根管。

我查阅了ievchina在8月12日的那一篇相关内容，其中桩端参数所提及的是液冷终端最高能够输出1360千瓦，而国内的大多数稿子所写的则是单枪的峰值为1500千瓦。两数不符，未寻到可对齐的官方口径，暂记待核。

回到48.38千瓦。在这个平均数之中，掺杂着数量许多的交流慢桩，不能说完全公平，对于这一点，我是认可的。可就算只挑直流快充看，眼下高速服务区和商场地库的主流也就120千瓦那一档。

就拿秦MAX那边的那个64.电池温度是32度时，从电量10%充到97%，得往里充进大概56度电。对于48千瓦那一档来看，充这么一次大概一个多小时就能搞定。120千瓦的桩理论上三十多分钟充满，但实际充电到六成以上时，功率常下降，再加十来分钟属正常。

九分钟与一个多小时，差距不在车，在那根线。

有第三方统计表明，在国内的公共充电桩当中，能够兼容800V以上高压的超充桩所占的比例大约是2.5%，无官方依据，作参考。发布会现场实测过一台海狮06EV，10%到97%跑了8分44秒，比官方还快16秒。这个我信，它插的是自家那根管子。

7018座和2万座之间

比亚迪自身也清楚桩是命门。3月喊过一个数：2026年底建成2万座闪充站，1.8万座铺城区，2000座上高速。

到6月底建成7018座，覆盖325座城市。ievchina 把这个数和年底目标并排列出来，完成度35%。

雪球上有投资者把节奏拆得更细：5月中到6月中一个月只新增703座，月增量从高点一路往下。这类一手交流的细节没法从外部证实，当线索看。同一篇还提到，已建站点相当一部分开在4S店里，营业时间9点到18点，车主最需要充电那个时段恰好用不上。

然后就出现了转手的情况。6月3日比亚迪跟中国石化签框架协议，中石化3万多座加能站里空着的车位直接加装闪充桩，不拆加油机，不动储油区，单站施工7到15天。设备归比亚迪，场地和运营归中石化。

为什么非得这么绕，ievchina 那句 caveat 说得挺直白：一兆瓦的桩需要电网条件，而大多数加油站并不具备。比亚迪的解法是每座站塞个储能柜，平时慢慢存，车来了瞬间放出去，省下变压器扩容那笔钱。

买之前先查三件事

小编说点实在的。你要是正在看这台车，别只盯那九分钟。

一，别信「覆盖325座城市」这种说法。打开比亚迪那个 App，把你上班那条路、回老家那条高速，点位一个个点开，看清几点开门。城市数是给股东看的，点位和营业时间才是给你用的。

二，分清闪充站和普通快充桩。同一台车插上普通桩，速度就是普通速度，"满速"这事不会跟着你走。

今天这篇是干货档，主要想帮你把发布会那几个数字，换算成自身真能用上的东西。

留言区想听你的：你常去那个桩标称多少千瓦，实际充到六成以后掉不掉速。这类实测比任何发布会都有用，我攒够了下周整理一篇。