零跑独创世界模型智驾方案：用200TOPS，硬刚第一梯队

3月26日，零跑汽车借其首款全球化车型A10上市的同时，也宣布2026年将成为其「高阶智驾元年」。

朱江明表示，智能辅助驾驶已经到了好用的阶段，就像很多新能源车车主不再习惯燃油车一样，如今许多人也不习惯人工驾驶了。

“现在马路上的小蓝灯越来越多，在堵车、高速，高架等路段，智驾系统已经非常好用，几乎不需要接管。”

在发布会后，RoboX参与了零跑汽车创始人、董事长兼CEO-朱江明，以及零跑汽车高级副总裁-曹力的群访环节，他们对当下的智驾方案表达了独特的观点，并认为如今是让高阶辅助智驾功能蜕变落地的最佳时机。

构建100%智驾自研能力

据曹力介绍，零跑A10让「激光雷达+高阶智驾」下沉至8万级车型，从开启预定约一小时的情况来看，其505km激光雷达版本的订单占比已经超过了53%，这也印证了智驾越来越成为一种刚需。

在硬件上，零跑A10搭载了包括激光雷达在内的27 个高感知硬件，再配合高通8650的智驾芯片，算力可达200 TOPS。基于这套硬件，A10 可以实现包括车位到车位在内的43 项辅助驾驶功能。

“ 随着技术的发展，智驾软件算法越来越成熟，包括智驾芯片越来越普及，它一定会快速地下放到所有车型中。”朱江明说道。

同时，A10的语音助手接入了千问大模型。它不只能够执行指令，也能够理解上下文，它还能够识别儿童的声音，自动切换到儿童模式，并对一些危险的指令进行主动屏蔽。

据介绍，从2024 年开始，零跑对智驾研发开始进行大规模的投入。如今其智驾团队规模已超过700 人，拥有近600 台的训练服务器。

从硬件到软件，从数据平台到模型算法，零跑构建了100% 的自主研发能力。朱江明称，与零跑创业初期不被看好一样，零跑的智驾也同样从不被看好，努力的成长为智驾领域的佼佼者。

今年下半年，基于「零跑世界模型」的智驾系统将落地上车。从现场分享的这一版智驾系统路测视频来看，车辆在杭州老城区的繁忙路段，这套系统的行驶线性、推理规控都更加人性化。

“这套系统面对复杂道路的能力越来越强，用户接管的次数越来越少。”

朱江明介绍称，该系统将会在零跑所有带激光雷达的车型上落地。

“早在2025 年，零跑就对智驾做了深度布局——LEAP 3.5 在硬件上实现了舱驾一体的设计，零跑B系列和C系列的每款车型都带有激光雷达，我们全年交付了18.37 万辆激光雷达版本的车型…零跑承诺所有购买了激光雷达版的老车主，会为大家免费升级高阶辅助驾驶功能，今年第三季度前完成。”

朱江明表示，现在是高阶智驾上车的最好时间点，因为智驾已经变得确实好用，此时切入市场、规划配置产品的是正当其时的。

从4月份开始，零跑门店即可提供具备最新城市领航功能的B、C 系列车型试驾。

「算力越大越好」是个伪命题

在当前智能驾驶行业普遍追求「大算力芯片」与「超大参数模型」的军备竞赛下，朱江明却表示，零跑在智驾领域选择了不依赖高算力、却同样能实现世界模型能力的差异化技术路线。

他认为，许多厂商试图打造无所不能的基座模型，甚至希望将汽车演变为一个全能的具身智能机器人，这或许是未来的发展方向，但如果仅仅聚焦于「让智能驾驶做到基本好用」这一核心诉求，现有的高通 8650 级别的芯片已经完全足够。

朱江明进一步解释了这种「算力克制」背后的逻辑。他提到，目前行业热议的 VLA等多模态大模型，其定位是全能型的通用模型，智能驾驶仅是其任务分支之一，因此必然伴随着庞大的模型规模和极高的算力消耗。

而零跑的策略是做「减法」——如果纯粹为了实现优秀的智驾体验，系统并不需要如此冗余的算力堆砌。

背靠背打分逼近「第一梯队」

朱江明回顾称，为了解决两段式模型的信息损耗，行业去年迅速转向了「一段式端到端」；随后，为了让车辆能听懂语音指令、看懂交警手势，融合了多模态能力的VLA大模型应运而生。如今，聚光灯又打向了「世界模型」。

“我们不知道世界模型的下一个热点是什么，但大概率还会有新范式。”虽然未来难以预知，但朱江明认为，如果基于当前的一段式VLA架构继续深耕，实现单次 50 到 100 公里零接管并非难事。

在他看来，零跑「进入智驾第一梯队」的进展已经达到预期。曹力则称：“到底算不算第一梯队，不能靠我们自己自封。”他表示，近期团队正在进行高密度的内部测试，将零跑的系统与市面上公认的「第一梯队」产品进行背靠背的打分比对，各项参数已经非常接近。

他预告道，在即将到来的4 月份，无论外界抽测零跑旗下的哪一款车型，都能直观感受到其在智驾能力上的巨大跨越。

海外局势的「危与机」

如今，复杂的地缘政治为全球贸易蒙上了一层阴影。面对中东局势等地缘政治因素的影响，朱江明认为，区域冲突确实给部分市场的销售网络拓展带来了阻力，但硬币的另一面是——战争导致的全球油价上涨，也正在刺激海外消费者对电动汽车的购买倾向。

与此同时，芯片的供应变化也是一种潜在危机。“但因为我们是做电子出身的，所以相对来说会在底层构建上准备得更充分、更从容。而且，零跑的智驾和座舱芯片都是由高通供货，关系非常紧密，相对来说会好一些。”朱江明说道。

2023年，零跑出海的首个自然年，海外销量达到6.7 万台，C 端客户订单突破7 万台；而进入2024 年一季度，零跑的出口量更是远超预期。基于此，朱江明对今年实现15 万台的海外销量目标仍然充满信心。

“总的来说，新能源汽车出海，大家都看到一季度增量是非常高的，不仅是零跑，所有别的车企都是一样。所以中国车企的机会还是非常大的。”

朱江明指出，现在中国汽车集团董事长只有17位，但其实市场终局是容不下17 家大型汽车集团的。“所以时刻要有清醒的认识：要想留在牌桌上，只有认认真真，非常刻苦、努力，每年进步一点点，不然随时可能被淘汰。”