比亚迪“兜底”智驾背后：两年前的神预言终成现实

2026年5月28日，比亚迪在智能化战略发布会上宣布：城市领航辅助驾驶功能发生合规事故，由比亚迪全额赔付，不走车主保险、不影响次年保费。
这一炸裂信息，甚至让新车的关注度都要让位。这其中涵盖两个重点：城市领航安全兜底（出事故比亚迪全额赔，不走车主保险、不涨次年保费），以及智驾进一步下探（带激光雷达的天神之眼B选装价12000元，全系可装）。

很多人觉得这是比亚迪的“突然一击”。但如果你关注过行业专家的预判，就会发现这是一条必然路径。
例如轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞博士过去两年内曾多次对此预判过——而且说得更狠。

渗透率狂飙，责任归属却原地踏步

先看一组数字，理解这件事的分量。
根据中国汽车工业协会的数据，2025年中国乘用车L2级辅助驾驶渗透率已突破64%，城市NOA功能装车量同比增长超过200%。与此同时，多家机构预测2026年中国智能汽车渗透率将超过81%。
功能在普及，但配套的责任机制却严重滞后。现行法规框架下，L2级功能的事故责任默认由驾驶员承担——这意味着“事实性L3”虚无缥缈，这也是行业长期存在的信任裂缝。
比亚迪这次做的，本质上是用商业承诺填上了法规的空白地带。
虽然在此次的“兜底”细则中，关于"合规使用"的认定标准、理赔流程细节、兜底期满后的延续机制，目前仍有待比亚迪进一步披露。但方向已经确立：车企开始主动为智驾系统的表现背书，这本身就是一个分水岭。

关于“事实性L3”：
有人更早看到了这一步

2026年1月，于骞在轻舟QCraft DAY上说了一个当时很多人觉得激进的判断：自动驾驶专属保费将来会比人类驾驶低50%以上。理由是，智驾的剐蹭率已经比人类低——轻舟自己的泊车数据，剐蹭率只有万分之0.3。
早在2024年11月，于骞就在行业内首次提出“事实性L3”的概念——所谓事实性L3，就是主机厂不光说自己的智驾安全可靠，而是真正敢承担责任：比如为L2+车辆提供保障，出了事故敢赔。
他认为，能做到这一点的车企，一定经过了大规模交付验证，有足够的真实数据证明系统安全。消费者也会为这种承诺买单，信任度大幅提升，从而推动智驾市场加速增长。
到了2025年2月，于骞把这个观点说得更直白：“现在的智驾，各家都在说你好我好，但真正的好，谁出事敢赔，才是真的好。”在他看来，哪怕法规还没完全到位，只要车企敢为智驾事故担责，用户就敢用。
这些话当时听起来像理想主义。但比亚迪昨晚直接把“敢赔”写进了政策：不用单独买智驾险、赔付无上限、合规事故全额赔、不走车主保险。这不就是于骞说的“事实性L3”吗？
一个从产业侧预判，一个从企业侧落地。比亚迪率先动手。

关于“智驾平权”：
从「预演」变成实际日程

于骞不止一次公开说过：“我比较感谢比亚迪，2025年1月，比亚迪提出‘智驾平权’，把主机厂引爆了。”
轻舟干了一件事：用128TOPS（单颗地平线J6M）做出城市NOA，2025年4月发布，2026年1月在理想L系列焕新版上量产上车。
于骞的原话很直接：“对主机厂来说，1000块钱都是一个很大的成本项。”轻舟的思路是，不靠堆算力，靠极致的软硬协同，把城市NOA做到10万级国民车上去。
这和比亚迪昨晚“12000元选装激光版”“10万级智驾普及”的方向，几乎是同一个剧本。

下一个玩家，会是谁？

比亚迪这次发布会，本质上是把两个行业趋势从“讨论”变成了“标配”：一是敢为智驾安全兜底，二是把高阶智驾拉到国民价格带。
在车企里头，比亚迪是第一个敢站出来说“这事儿算我的”。而诸如轻舟这样的智驾公司，也一直把安全放第一位，所有技术研发都是从安全出发。大家虽然方式不一样，但都在用自己的办法，一起加快自动驾驶在中国的落地。
接下来值得观察的是：谁会是下一个跟进"兜底"和"平权"的玩家？ 当第二个、第三个车企跟进时，这就不再是比亚迪的差异化优势，而会成为整个行业的新基准线。到了那时，才是智驾真正进入"责任时代"的起点。