传祺“新生” | 中国品牌向上

导语

传祺BU，传祺品牌新的篇章

2025年的中国车市，注定是被智能电动化浪潮深度改写的一年。新能源渗透率直接冲破60%大关，补贴政策调整搅得市场风云变幻，品牌厮杀也从单纯拼产品，升级成全价值链的硬核体系对决。

身处这场洗牌风暴中心，作为一家传统车企，广汽传祺过去一年既承受着销量下滑的压力，也清醒地意识到传统体系的短板；在蛰伏与调整中，最终以传祺BU的落地，完成一场刀刃向内的组织革命。

2026年开年，传祺BU交出逆势增长答卷，更像是这场变革的初步回响。只是，高光之下仍有不少挑战。

有起伏的成绩

2025年对传祺而言，是真实且残酷的一年。

据广汽集团产销快报显示，2025年传祺全年累计销量319,161辆，同比下滑23.02%，年底11、12月更是出现连续销量收窄，经典车型GS4终端销量承压，新能源车型影酷S7、S9仍处于市场培育阶段，尚未形成规模放量。

在新能源购置税补贴减少、国补政策不明朗的行业大背景下，这份销量答卷，难免让外界产生些许疑惑。

但抛开单一销量维度，传祺的基本盘与品牌价值依然稳固。E8系列连续16个月位居新能源中型MPV销量前列，传祺M8系列累计销量达48万辆。其次，据1月发布的《2025年度中国汽车保值率报告》，传祺拿下自主品牌三年保值率榜单第一，并且传祺GS8、M8、E8分别获各细分类别第一。

更值得一提的是，2025年的传祺还推出三担责用户保障政策，针对电池衰减超限、智能泊车相关事故、三电系统自燃等场景明确厂家兜底责任，以实际行动降低用户用车焦虑。

可以说，2025年的传祺，销量阶段性失速，但体系内功并未停摆。

体系力是核心痛点

为何传祺在2025年会出现销量起伏？表面看，是新能源转型节奏稍慢、传统爆款产品迭代未能跟上市场需求、新车型市场培育需要时间，但深挖根源，核心问题还是出在传统车企的组织体系，难以适配智能电动化的体系化竞争。

在汽车行业百年未有之大变局下，市场竞争早已进入战时状态，用户需求变化越来越快，产品迭代周期越来越短，而传统车企的组织架构，却存在着天然的弊端：研发、销售、服务各自为战，部门之间有壁垒，市场反馈上行缓慢，决策层级冗长，往往是市场已经发生变化，企业的应对策略还在层层审批中。

传祺在2025年的销量起伏，正是这种体系滞后的集中体现。当MPV赛道凭借多年的技术积累和市场洞察能保持领先时，在SUV、新能源等需要快速响应市场的赛道，传统体系的慢，就让产品错失了最佳的市场窗口期。

比如曾经的爆款GS4，之所以在2025年表现乏力，主要原因之一就是在新势力品牌通过用户思维快速迭代配置、打造生态时，传统体系下的产品开发，难以快速捕捉用户的个性化需求，导致产品更新节奏跟不上市场变化。

而新能源新车型向往系列，虽然承载着传祺新能源转型的希望，但在传统体系下，研发与营销的协同不足，技术优势未能转化为消费者可感知的价值，市场推广也未能精准触达目标用户，最终未能实现爆款突围。

传祺自己也清晰地认识到了这一点，2025年的传祺也一直在酝酿一场深刻的变革，而传祺BU的筹备，正是这场变革的核心。

从昊铂埃安BU的试点成功，到传祺BU的逐步落地，本质就是一句话：用更灵活的组织，去打赢更快的战争。

传祺BU出鞘

2026年1月16日，传祺BU正式成立，标志着这场组织变革从筹备进入实战。而2026年1月传祺BU销量超2.76万辆，同比增长51.06%的成绩，一定程度上验证了BU模式的效率。

但传祺BU的意义，不止是一次架构调整，而是传祺从“产品驱动”向“体系驱动”转型的关键一步。这个由黄坚任总裁，李安和王彧任副总裁的“铁三角”领导班子掌舵的事业体，不是原来的广汽传祺，而是广汽集团内设的独立运营类事业部，是对传祺品牌产品竞争力和商业成功负全责的端到端经营主体。

它的核心使命，就是破解传统体系反应慢、协同弱、决策远的瓶颈，市场响应速度大幅提升。为了实现这个目标，传祺BU构建了一套全新的运营体系，而这套体系的核心，就是研销服一体化和集团主建、BU主战的协同格局。

在新体系下，研发、销售、服务不再是各自为战的部门，而是被整合为一体化的作战单元，打破了部门壁垒，确保从产品开发到市场服务的各环节高效协同；集团层面则统筹提供平台化资源与战略支持，聚焦通用技术开发，BU层面则专注市场一线作战，负责产品的差异化快速迭代，既不重复投入，又赋予前线足够自主权。

从传祺BU成立后的动作，我们也能看到这场变革的决心。BU成立后第一时间召开全国经销商大会，直面渠道痛点；广汽集团董事长冯兴亚带队走访一线市场，强调聚焦用户体验；春节购车高峰中，终端响应与执行效率明显提速，让市场看到了新体系的活力。

与此同时，集团也为传祺BU打开技术绿灯，“十五五”期间超500 亿元研发投入，聚焦极致能耗、高阶智驾、固态电池等前沿领域，技术资源优先向传祺倾斜；能源路线明确混动+增程，与昊铂、埃安的纯电形成互补，避免内耗。

不过对传祺BU而言，1月的高增长只是开始，2026年才是真刀真枪的验证之年。据了解，2026年将是传祺BU的产品大年、智电大年、高端放量大年，计划推出9款重磅新车，2026款向往M8、全新纯电MPV、换代GS8 SUV等等，实现MPV、SUV、轿车全覆盖，燃油、混动、插混、纯电多动力并行。此外，2026华为乾崑智驾也将覆盖更多主销车型，城区NOA、高速NOA、自动泊车全面普及，多维度壮大自身竞争力。

由此可见，2025年的销量下滑，不是传祺的终点，而是它正视问题、自我革命的起点。从组织滞后到BU再造，从单点爆款到体系作战，传祺正在用一场彻底的变革，追赶智能电动化的浪潮。

2026年，车市不会更温和，竞争只会更残酷。传祺BU的新生，已经开了个好头，但真正的蜕变，还要看新产品、新体系、新服务能否持续兑现价值。