皆碑：极狐T1全面解析，A0级纯电市场的务实派标杆？

皆碑：极狐T1全面解析，A0级纯电市场的务实派标杆？

哪怕在A0级纯电车市场，也是纷争不断！最早有奇瑞小蚂蚁、另有比亚迪海鸥，加上五菱等品牌，接踵而出带来一款款优秀的车型，让这个市场快速的卷起来！可见，“蚊子虽小、但也是块肉”！量产可以产生质变，只要销量够，利润就不成问题。这不，作为品牌的后来者、也是产品的后来者-极狐T1，也以较为务实的6.28-8.78万元的区间，用“大容量、随心开、好精致、极安全”四大核心卖点，重构了A0级市场的价值逻辑。

车主正面口碑

1. 空间表现超预期：

2. 性价比突出：

3. 驾驶质感扎实

正面口碑观点点评：

极狐T1基于北极星数字智能架构打造，定位小型车型，虽然车长仅为4337毫米，但轴距却达到了2770毫米，这在传统燃油车中当中是不可能出现的数据。原因，除了众所周知的电车没有燃油动力系统占据前仓这个原因之外，极狐T1采用的“四轮四角”布局，成为达成73.2%的舱内空间利用率的核心因素。想想看，接近1米8身高的乘客，在一台小车车的后排，能翘二郎腿是不是一件值得夸耀的事情？此外，座椅放倒功能进一步放大实用性，解决了小型车“储物难”的痛点；

性价比方面，除了体现在乘坐空间之外，入门车型给了CLTC工况320km的续航里程、8.78万的顶配版有座椅加热通风、全景天幕，甚至辅助驾驶功能，以及标配15.6英寸大屏和智能座舱等等，这样都是它以“性价比”作为核心竞争力的武器。

在驾驶质感较好的反馈中，其实这也是电车的共同优势，比如动力输出直接、扭矩较大，也带来较为畅快的驾驶体验。也有车主反馈：“底盘调校有德系车味道，过减速带干净利落”，指导价6.98万的车型给了425km的纯电续航里程，加上176牛.米的扭矩，可以带来远超同价位燃油车主的动力体验。

车主负面口碑

1. 细节做工待提升：

3. 高速性能有限：

4. 续航衰减问题：

负面观点点评：

在细节做工方面，极狐T1的车主反馈车漆较薄，加上特殊的车漆在轻薄受损时，补漆麻烦。另有车主反馈内饰硬塑料多、拼接处有轻微缝隙等问题。此外，在隔音降噪方面，有提升的空间，尤其是高速公路行驶时，胎噪和风噪明显。其实，在NVH控制方面，是这个价位的共同弱项，包括硬塑料的采用，也是权衡成本的无奈之举。

高速性能方面，车主反馈，高速公路行驶时动力较肉！其实，这也能理解，70kw的电机，虽然扭矩较好，但扭矩优势主要体现在起步阶段、中低速加速阶段，高速时再加速能力是大多数电车的共同弱项，而在这个价位的车型中更是被放大。此外，续航衰减的问题，车主反馈在高速行驶时，显得更为严重，有车主反馈车辆显示百公里电耗达到20kWh以上。关于这点，车主在评论区留言，来证实下是否属实！

智能化单独评测：

极狐T1的智能化配置以“实用、易用”为核心，换句说法，在这个价位中的车型中，它的功能较全，入门车型就给15.6英寸中控大屏、支持双区域语音交互，支持声纹识别、连续对话和全车免唤醒，调节空调、导航等操作无需手动干预。以及4G、WiFi热点功能，虽然这个价位车型也有配备，但入门就给，亮点还是比较足的。CarPlay/Carlink/HUAWEI HiCar三种互联模式，覆盖不同品牌手机用户，适配性强。

辅助驾驶功能，顶配车型搭配了一只单目前方感知摄像头、12只超声波雷达，以及其他五只摄像头，达成较为基础、但也是真正意义的辅助驾驶功能。此外，540°立体全景影像（360°全景+180°透明底盘）实用性极强，过沟坎、侧方停车时能清晰显示周边及车底环境，误差小于5cm；自动泊车支持58类场景、循迹倒车和“随心转”低速智能转向功能，让大型城市通勤更灵活。但具体表现，希望车主在评论区多做补充！