近期速成车成为讨论热点，仰望 U7 路测 1049 万公里，更用九天跑完三万公里，如何评价？

“速成车”的一个原因就是标准。

例如，GB/T 18388—2005《电动汽车定型试验规程》、GB/T 19750—2005《混合动力电动汽车定型试验规程》对于汽车可靠性行驶试验里程的要求要比燃油车低很多。比如说燃油车试验要跑3万公里，而纯电动车只要跑1.5万公里就可以。

如果有人跑了15000公里，省去了开发费用以及时间成本之后再把新车推出来。劣币驱逐良币，本来要按照高标制造的车子也开始想方设法缩短工期、降低生产成本。

新能源汽车之前在政策上所享有的好处不只包括了税收减免和道路优先权。目前新能源汽车已经成为主流，监管力度加大已经是大势所趋了。

在燃油车的时代里，新车型的研发和验证周期一般都要达到36个月以上。随着仿真验证、一体化压铸、整车OTA等新技术的应用，新能源汽车的研发和生产周期也变短了。但是不管怎样算，一个全新的车型从开始立项到最终上市，经过完整的验证流程至少需要24个月的时间。不考虑设计验证的问题，在新车发布之前一定要进行一次冬天和夏天的实地试验，没有一年的时间是不可能完成的。

但是实际情况却是很多汽车公司因为生存的压力把新车的研发周期硬性缩短到了18个月或者更短的时间。没有经过整个流程检验的“速成品”，从向客户交付的一刻起就已经埋下了安全隐患。

相比之下，仰望 U7 研发 5 年，路测 1049 万公里，绝对是一份对消费者负责的漂亮答卷。

仰望U7还从中国一路开着来到古德伍德，并且已经回到了这里！

车展上展出的车辆基本上都是运过来之后再摆放出来进行展示，但是今年在德国古德伍德速度节上展出的两辆仰望U7就不一样了，它们是从中国直接飞过去的。

6月4日，两辆仰望U7汽车由深圳发车，通过新疆霍尔果斯口岸出境之后，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、德国、法国等十余个国家。单程距离超过1.5万公里，耗时35天，7月9日按时到达英国古德伍德速度节场地。

这是中国高端纯电轿车第一次用“全程自驾、零托运”的方式进入世界顶尖的性能车赛事之一。

古德伍德结束之后，7月28号的时候，这两辆仰望U7就又分头回到了中国！

EV版沿着北欧秘境路线行驶，PHEV版选择南欧浪漫南线行进，最后都会到达霍尔果斯口岸！

两台仰望U7跑了超过3万公里，历时80天左右，一路上这两台挂着中国牌照的仰望U7经常引来国外居民的驻足、询问、拍照。

可以说，三万公里的车轮轨迹所覆盖的并不仅仅是亚欧大陆上的公路，也刷新了全球对中国高端纯电的固有认知——中国的高端纯电车能够经受住考验。

仰望U7在南宁汽车试验场·高速环道，竟然挑战以 240km/h 连续九天跑完三万公里，这在纯血量产车里极为罕见。

这个挑战的难度是比较大的，这样的耐力挑战，对车子的性能是一次很大的检验。

按照以前的做法，车子要做这样的测试，一般都会放到专业的封闭试验室里面去，但这次的仰望 U7 没有这样做，而是选了南宁汽车试验场的高速环道来进行这个挑战。

一般来说，封闭试验室里面的温度是比较稳定的，对于车主来说，这样的试验和真实情况有一定的差距，参考价值不是很大，毕竟车子在真实环境里开的时候，会受到温度、降雨、行驶里程等很多因素的影响。

仰望 U7 这次的挑战是在比较真实的环境里做的，八月份的南宁，平均每天的温度都在三十六度以上，白天街上很少能看到行人；露天的试验场温度就更高了，地面的温度达到了六十七度以上，再加上不正常的高温和多雨天气，测试的难度被进一步加大了。

就是在这样的条件下，2026款仰望 U7 完成了九天三万公里的挑战，这个挑战相当于把一辆车三年的磨损压缩到了九天里面集中释放出来，而且用来做这次挑战的车子不是经过专门调试的测试车，而是量产车。

这样的挑战结果可以比较真实地反映出四季变化过程中的温度变化，也能看出车子经过九天测试、模拟出三年使用强度以后，零部件自然老化对车子性能产生的影响。

经过这个挑战以后，大家对2026款仰望 U7 的信心会更足一些，比如以前有人会担心车子在高速上碰到大雨天气、路面比较湿滑的时候，会不会出现不稳定的情况。