如何看待享界 G9 十一大首发黑科技？

目前纯电动车最顶尖的补能方式就是超充，在官方的信息中提到，G9 支持超充功能，从 10% 充满到 80%，整个过程的时间大大缩短到了十几分钟之内。一杯咖啡的时间就可以把电量充满差不多了。跑长途、赶时间的情况之下，这样的一个优势就是实实在在存在的——以前电动车跑长途的时候，“充电两小时”是最害怕的事情。

有了800V之后，在服务区上个厕所或者吃饭的时间内，电量就会被补充完毕了，不用再提前规划好去哪里寻找充电点了。另外800V平台也带来更好的能效比：用同一种电池，在电压平台上越高、线路上越少的情况下，总的续航能力也会得到提升。

再者就是后轮转向，在这一次中给我带来最大的震撼的就是这个后轮转向系统。简单的说就是普通的车子只有一侧的车轮可以转动，另一侧则不能转动，在低速行驶的时候，由于两旁都只能单边转动，所以会使得车辆产生偏移现象，从而影响到行车安全。高速行驶的时候后轮会和前轮一起转动，在变道的时候更加平稳。

享界G9车长达到五米三还多，在城市的小巷和停车场中进行掉头操作时，后轮转向一旦被使用到，则会使得车辆转弯半径大大减小——这就是大车开出了小车的那种灵巧的感觉。想象一下，在狭窄的道路上掉头的时候，如果没有后轮转向的话，那么掉头就需要两次或者三次了。有了后轮转向之后，一次就可以完成掉头的动作。这样的体验差异感对于大货车司机朋友来说是十分清楚的。

一款长宽高分别为5米多、2米多的大尺寸SUV，在保证“大”的情况下又能做到“灵活”，这都是得益于800V高压平台、后驱布局以及智能底盘协同技术等的优势所实现的。并不是某个设置很强大，而是整个组合拳都很厉害。

会有这样的疑问，后轮转向并不是所有的豪华车上都会有吧？但是大部分都是百万级别的车型才有的配置，在这个价格的硬派SUV上才会出现这样的配置，并不是多见的。鸿蒙这样做就是把高配往下放、用技术来解决“大车不好开”的问题——以后买车不需要再为“车太大不好停”而烦恼了，因为技术已经把这个问题给解决了。