比亚迪国内销量骤降 35.6%，吉利重启销冠之争，如何看待新能源汽车市场竞争格局？

我觉得，现阶段的迪子已经不在乎跟任何人争销量了——它在决定下一场战争的规则。

吉利追到差3万辆，那是比亚迪一只手绑在背后打的。

比亚迪1-7月国内零售121.4万辆，同比降35.6%。吉利118.2万辆，同比降17.3%。差3.2万辆。

你光看这组数字，确实觉得吉利快追上了。

但你换个统计口径——全球：比亚迪222.8万辆，吉利167.3万辆。差距55万辆。55万是什么概念？比整个长安汽车一年的新能源销量还多。

你以为比亚迪和吉利在打销量战，其实比亚迪早就不在销量这个维度竞争了。

它在定义下一场战争怎么打。

这就是比亚迪恐怖的行业统治力。

比亚迪核心零部件自制率75%到85%。从锂矿开采、电池、电机、电控、芯片到整车制造，一条链全部自己干。"除了轮胎和玻璃，比亚迪什么都能自己造。"当然，如果有必要，轮胎和玻璃也不是不行。

这套模式带来大约20%的综合成本优势。同等配置你比对手便宜两成，还能保持盈利。

上一次改游戏规则是：

迪子用二代刀片电池加闪充技术，把整个战场从"插混vs燃油"切换到"纯电vs一切"。

今年插混整体市场下降26.6%，增程下降18.9%。纯电7月反而同比增长6%。

比亚迪过去几年靠DM-i系列横扫插混市场。现在插混整条赛道在萎缩，比亚迪当然受影响最大——但这不是被打退，这是主动换战场。

2021年，比亚迪推出DM-i 4.0，革了燃油车的命，两年登顶新能源销冠。2026年，推出大电池闪充，革了自己DM-i的命。

而这一次，是全球化。

为什么我说比亚迪根本没把国内销冠当回事？

看它的精力分配。

7月单月海外出货接近18万辆。2025年全年海外已经突破100万辆。2026年定的目标是160万台，按现在的增长曲线大概率超额完成。

而且——海外整车毛利率显著高于国内。

翻译成人话：在海外既卖得多，又赚得厚。国内价格战杀成一片红海，比亚迪在海外吃的是蓝海利润。

特斯拉德国柏林工厂的Model Y，用的是比亚迪刀片电池。奔驰GLC 350el，用的是比亚迪弗迪电池。路虎卫士PHEV、揽胜极光PHEV，用的也是比亚迪的电池。

你的竞争对手，同时也是你的上游供应商。

这就好比你打擂台，发现对面选手身上穿的护甲是你家工厂代工的——他赢了你赚代工费，他输了你赢擂台。横竖都是你的。

多人提起比亚迪还停留在"网约车""低端"的印象。

腾势Z在欧洲售价130到158万人民币。比保时捷911还贵。有当地消费者现场订车。

比亚迪赞助欧洲杯，签约曼城俱乐部，参加古德伍德速度节——打的是欧洲"老钱"圈层。英国、巴西、日本、匈牙利多国政府选它当公务车警车。巴西总统、英国威廉王子、乌兹别克斯坦总统——乌总统座驾就是仰望U8。

以前中国人买车比国外多花一大截溢价。现在反过来了——老外买中国车，花的是超保时捷的价。

这不是卖车了。这是定价权的转移。

欧美疯狂对中国电动车加关税。本质是什么？

正面产品竞争已经没胜算了，只能靠行政手段自保。关税不是制裁，是投降书。你见过真正有竞争力的产业需要关税保护吗？瑞士给手表加过关税吗？

王传福说过一句话：就算完全放弃美国市场，靠欧洲、东南亚、拉美、中东稳步扩张，比亚迪依然有能力超越丰田拿全球总冠军。

不靠任何单一市场续命。内生增长动力完全充足。

2025年比亚迪总销量460.24万辆。这个数字已经是全球第一梯队。但数字真不是重点。

重点是——比亚迪在不断的定义新的规则。

“这是计划的一部分”

它定义了插混该长什么样，又亲手把插混送进了历史。它定义了纯电该怎么充，下一步它定义纯电该卖什么价。

再往后走，我相信会是中国车企走向世界，毕竟，迪子已经先走一步了。