雷军回应「SU7 车祸致 3 死」事故，称小米不会回避，将持续配合警方调查，哪些信息值得关注？

为什么2025年工信部和公安部会密集对企业宣传智能驾驶，进行严格的规范？明确所有在售车型安装的都是L2级辅助驾驶，驾驶员不能离手离眼？

很有可能和小米这次车祸有关系。

在车祸之前的不到三个月，雷军刚刚喜气洋洋地宣布，小米已经实现了城区/乡村全程零接管。认为成绩不能打99分要打101分。

再加上业界对智驾大干快上的氛围。华为余承东公开宣传，华为智驾已经是L2.99999.和L3只差一个认证。用户L3就可以开车睡觉。

让很多人沸腾起来了，认为智能驾驶时代已经到来。

一些智能驾驶的拥护者，甚至开始质疑：为什么有一些人还不相信智能驾驶？

很难说，到底是当时厂家夸大其词的宣传营造了浮躁的氛围，还是一些消费者过于单纯相信了厂家单方面的宣传。

总之，这三个女孩子使用小米的智驾系统，以120公里的时速，没有随时准备介入的前提下，上了夜晚的高速。

当然，按照现行的法律，三个女孩子的死亡，和小米没有关系。

人才是第一责任人。使用智驾死亡，和自己驾驶失误死亡一样。

但，如果小米雷军在宣传自家智驾的时候，能够更加突出他之前和之后经常提到的：小米智驾还是辅助驾驶，不能离手离眼。在宣传的时候，至少把这一点和小米智驾的技术提升，并列起来。

或许，会避免这一起惨剧。

这是当时浮躁的智驾炒作中，一个标志性的事件。

企业之间的激烈竞争，不能让用户的生命去背书。

这也是必然出现的事故。只是出现在哪个企业的问题。没有出现的企业不代表他们的智驾就能安全到让用户上车睡觉了。

只不过是极端的场景，凑巧没有出现。

都应该对技术的局限性，有更多的敬畏。

对于小米和雷军来说，这起惨痛的事故，或许已经让雷军有了“安全第一”的意识。

但不能局限在小米的智驾。

在任何可能导致用户安全出现风险的领域，都要更加谨慎。

毕竟小米有这么多年轻的车主，无私无畏的相信雷军，相信小米。

希望雷军下次在说“200公里时速瞬间刹停”的时候，多考虑一下，万一有车主真的相信了怎么办？

希望雷军下次在说“1300公里中间只充一次电”的时候，多考虑一下，万一有车主真的相信了，把自己和孩子扔在路上怎么办？

国家需要在鼓励技术进步和避免技术风险之间，平衡。

但企业并不能因此就认为只要没有法律约束，自己可以夸夸其谈，反正出了事用户是第一责任人。

这一点可以参考特斯拉。

特斯拉的马斯克对自动驾驶也是夸夸其谈，大吹法螺。

因此导致了多起诉讼。特斯拉在美国的FSD之所以装车率低，与此也不无关系。

当然，有一些极端的人（我倒确实希望他们不是米粉）认为：

这起车祸和小米无关，和雷军无关。完全是驾驶人咎由自取。

我的回复是：做个人吧。做个人。

还有一些类似的人说：200公里瞬间刹停、1300公里中间只充一次电，小米说的一点错都没有。没有任何问题。都是恶势力在恶毒攻击小米攻击雷军。

我的回复是：一旦出了事故，出了人命。你们这些话，都只会让人更加负面的看待小米。

举个例子，特斯拉宣传1000公里只充一次电。

那么请问特斯拉，为什么你的车机在设定1000公里以内的目的地的时候，建议充3次电呢？

特斯拉的这个宣传让我认为特斯拉是投机取巧夸大其词。

但如果我真的相信特斯拉，最后把自己和家人置于危险的境地，我就会怨恨特斯拉不把用户当人。

当然，厂家不可能不出错。也不可能宣传的让每个人都满意。

但厂家不实、夸大、诱导宣传伤害的，都是那些相信厂家的人。

我可能是对厂家宣传中安全相关因素，非常关注的一个人。

以上观点也仅代表我个人看法。