我是想不通某些新能源车司机是如何有胆量放开双手让人工智能来开车的，为什么他们这样做？

2001年，我的同事买了一辆赛欧，邀请我乘坐。

他刚刚拿到驾照，上车培训的时间可能还不到10个小时。以至于启动自己车辆，都花了一点时间。

当时北京上地附近的交通已经很拥堵，行人、摩的四处乱窜。

他笨拙而缓慢的驾驶，有惊无险的抵达了目的地。

大约10年前，第一次参加了自动驾驶技术论坛。会议期间我询问了与会专家一个问题：

为什么一个连初中学历都没有的人，可以在短短10-20小时上车驾驶培训后（对应的是考驾照），就可以驾驶汽车从A地到B地。

而全球5000名研究专家（大部分具备博士学历），在持续研究了近15年后，仍然无法达到人的效果？

专家当时的回答是：大自然赋予人类能力，比如图像识别，还是远远超过目前计算机能达到的水平。就算只对比摄像头和人眼睛的成像能力，摄像头也远逊于人的眼睛。还需要借助其它设备来辅助探测。

大概在5年前，也就是2021年。我第一次看到有科技文章说，车载摄像头的技术指标，已经达到了人类眼睛的水平：像素、HDR、低光照性能等。

2023年，多模态大模型出现（不是华为在全世界都不知道大模型为何物的2021年发布的盘古大模型），让我认为汽车有希望逐步实现接近人类的图像识别能力。

2024年，很多人发布了华为ADS的视频。在视频中体现了ADS超强的自动驾驶的能力。在震惊于华为ADS能力的同时，让我也开始怀疑自动驾驶的春天是否就要来了。（后来预约试驾一直没有成功）

2024年，我试驾了特斯拉的EAP。结合特斯拉销售说的不建议购买，我认为目前的自动驾驶水平，还是远远无法达到人类的平均水平。

特斯拉作为自动驾驶的主要技术支持厂商之一，它的自动驾驶能力还是如此不尽人意。结合它遥遥领先的股价和竞品的股价，可以推测整体自动驾驶的能力水平。

2025年特斯拉发布了FSD V14，和华为ADS同样的演示效果惊人。但我仍然持怀疑态度。毕竟马斯克的吹牛水平也是遥遥领先。

通过对比看到的ADS和FSD视频，结合特斯拉的股价，推测FSD的确有一定领先。

总之，目前的自动驾驶水平，还是处于L2辅助驾驶水平。在某些场景下，可以达到L3。

但还是需要人的随时接管。

自动驾驶技术的发展，比我当年最悲观的预期要快很多倍。