作为第一批买入插混车的人，有什么意见和建议给大家？
我不是第一批买插混车的人，但也已经开了3年多了，跑了4.6万公里。
插混车第一定律：插混车不适合所有人。
很多人喜欢说一句话：要么纯油，要么纯电，别碰插混和增程，否则会后悔。
实际上，消费者买车要看各自的需求，适合别人的，不一定适合你，别人买插混车可能会后悔，你不一定会后悔，因为每个人用车环境真的不一样。
有些人开了插混车的纯电模式，就一直用纯电，一是便宜，二是行驶质感更好，但插混车的纯电续航里程一般是100公里左右，高挡的有两三百公里，但价格很高。
100公里的纯电续航里程，它不适合通勤里程特别长的用车环境。
打个比方，你的插混车纯电续航里程是110公里，你一天通勤80公里，那你天天要充电。
有家充虽然无所谓，但是时间长了烦啊，那还不如上纯电车，纯电车续航里程少说四五百公里，你一天通勤80公里，四五天充一次电，这个频率刚刚好。
插混车适合什么人？
适合我这样的人，一天上下班通勤距离只有20公里，110公里的纯电续航里程，留20%的电不动，三五天充一次电，频率同样刚刚好。
我主要的行驶里程在周末、暑假、节假日。
周末喜欢带孩子到周边玩一下，或者去某个地方露营，插混车可油可电，能够无限托底，没有纯电车的续航焦虑，从来不担心跑到某个地方没电了。
露营需要外放电，这是硬性要求，插混车刚好有，而且不担心把电用完，用完了还可以用油发电来外放电，周六周日露营完全够用。
露营可太方便了，可以自己做饭，烧烤，煮茶，吃火㶽，吹电扇，放电影，唱歌，一般的家用电器都能用，除了空调。
时间长了，纯电车真担心把电用完了，回不去了，插混车不担心，连续露营几天都没问题。
这一优势是燃油车没有的，插混车具备所有燃油车和纯电车的优点，当然缺点也有，后面再说。
我们家每年一次暑假自驾游，今年去了重庆、成都等地，行驶2500多公里，全程国道。
节假日或过年的时候，我们家会出去自驾游，不固定的，也都是长途。
长途就是混动模式，然后强制保电，我今年暑假就是强制保电80%，全程开3~4挡空调，休息时也不熄火，因为要空调保持温度，从早上8点持续开到晚上12点，混动模式下的平均油耗大概是6.5L/百公里。
1.85吨重的SUV，坐了四个人，再加上行李，车重2.2吨，全程空调跑国道的油耗。我认为并不高。
我的插混车燃油里程（混动模式下用发动机直驱）超过了纯电里程，然后纯电行驶每天的通勤里程不多，插混车就适合这样的人。
我也不知道怎么会有人把插混车当成纯电车开，那不去买纯电车干嘛？
你每天通勤里程多，不适合插混车。
你一年到头也不需要跑长途，或者长途非常非常少，也不适合插混车。
你不喜欢规划，喜欢随心所欲，喜欢说走就走，就适合插混车。
你想体验纯电车的驾驶感受和便利，又不想有续航焦虑，就适合插混车。
买插混车的第一个建议就是：车不能买错。
不是人人都适合插混车的，但是插混车可以无缝取代燃油车，这倒是真的，燃油车有的，插混车全部都有，燃油车没有的，插混车也有。
有些人认为插混车要充电，而自己没有条件充电，所以不适合。
我自己也没有家充，都是去外面的商业充电桩，一般是一个星期充一到两次电，一次10来块，不超过16元，能用三到四天。
哪怕没时间充电也没关系，继续用混动开，但这种情况不多。
这个就跟你充电是否方便有关系了，充电不方便的，不建议插混车，插混车是必须要充电的，你可以把插混车当油车或混动车来开，但至少一个月要充一次电，做不到这一点，别买插混。
很多人说插混车有两套系统，故障率会高，保养会贵。
这是臆想了，我的插混开了三年多，没出过故障，跑长途从未把我丢在路上，一次也没有，也没因为质量问题修过，除了事故。
至于保养，我就保了三次，第一次免费，第二次三百多，第三次五百多。
插混车的保养比纯油车要便宜，很多人不相信，插混车有两套系统，保养看的一般是燃油里程，我自己是一年保养一次，甚至超过一年。
保养主要是那些易耗件，比如空滤、机油，保养内容跟燃油车是差不多的。
同样是一万公里，燃油车只有燃油里程，插混车有纯电里程和燃油里程，纯电部分几乎没啥保养的，只有燃油要保养，但同样里程下，插混车的燃油里程比燃油车少，保养的时间就拉长，成本就会下降。
至于保险，我第一年是4400元，第二年3800元，第三年4300元，贵吗？
插混车的使用成本低于燃油车，高于纯电车，介于两者之间。
不要把插混车长期当成纯电车开，天天纯电，那发动机基本上不用，时间长了，发动机不是容易出问题吗？汽油、机油都有保质期呢？
不要把插混车长期当成油车开，天天混动，电池亏电的话，油耗会高，而且会影响电池寿命，插混车的电比油重要，没油了可以用电跑，没电了用油也跑不了。
换句话说，插混车的电池坏了，车就开不了，但发动机坏了，仍然可以纯电行驶。
关于电池问题，我自己的车开了三年多，电池没有衰减，因为充电只有慢充，没有快充。至于电池能用多久，等我以后电池坏了再说吧。