比亚迪腾势 Z9S 预售 31.98 万元起，搭天神之眼 5.0、充电速度全球第一，其市场竞争力如何？

我觉得这都没有用。

迪子全系列，也就方程豹像点样。

腾势的产品经理，完全搞不懂他的客户是谁，以及他的客户需要什么。

他们日常大概也不爱开车，甚至是没有生活，不知道客户用车场景中真正的需求是什么。

定义为路边一条，抬走为妙；给个死缓，等明年换代再看销量。

第一部分：DeepSeek V4-flash 认为：

腾势Z9系列（Z9、Z9GT）的市场表现确实与其强大的产品力形成了鲜明反差。数据显示，2025年全年，Z9累计销量约2600辆，Z9GT累计约7870辆，两款车月均合计仅七八百台。Z9GT的销量更是从1月的1094辆一路跌至2026年1月的62辆。

至于Z9S，目前（截至2026年8月）仍处于预售阶段，其市场表现尚需时间验证，但它的出现也从侧面反映了Z9系列面临的压力。

综合来看，Z9系列的困境并非单一因素造成，而是品牌、定价、产品、营销、渠道等多重问题叠加的结果。

🧬 根本症结：品牌认知的错位与困境

这是最核心的问题。腾势在消费者心中的形象是模糊甚至分裂的，这导致其很难支撑起30万以上的售价。

• “混血”身份的尴尬：腾势最初是比亚迪与奔驰的合资品牌，但奔驰撤资后，其“高端”身份也随之模糊。在消费者眼中，它更像是“比亚迪的高端副牌”，而非一个独立的豪华品牌。
• 过度依赖D9的“虚火”：腾势品牌约三分之二的销量由MPV车型D9贡献。更关键的是，D9的大部分销量流向了租赁、公司等B端（企业级）市场，并未在C端（个人消费）市场建立起广泛的品牌认可度。当Z9这样的轿车试图进入个人市场时，品牌号召力便显得不足。
• 营销策略的“水土不服”：腾势此前的高管营销方式，在豪华车市场显得“调性”不足。其倡导的“价值平权”理念也与高端用户追求的“独特性”相悖。同时，品牌与用户的沟通常陷入“技术辩解”，缺乏情感共鸣。

🎯 市场策略失误：定价与定位的尴尬

• 定价过高，进入“死亡地带”：Z9GT 33.48万元起、Z9 35万元左右的定价，恰好卡在了BBA等传统豪华品牌与新势力的激烈交锋区。在这个价位，腾势的品牌力无法支撑其溢价，导致消费者产生“价格超过价值”的感觉。作为对比，新款Z9GT起售价降至26.98万元后，市场关注度立刻回升。
• 产品定位模糊，受众不清：Z9GT作为“猎装车”，本身就是一个小众市场。同时，其过大的尺寸和偏性能的定位，也劝退了部分家庭用户，陷入了“两头不讨好”的尴尬。

🛠️ 产品定义：堆料与实用性的失衡

• “炫技”多于“实用”：Z9系列堆砌了三电机、云辇系统等大量先进技术，但一些功能，如“蟹行模式”，实际使用频率极低。这种“工程师思维”忽视了用户的真实场景，比如有用户抱怨标配的冰箱占用了过多后备箱空间。
• 配置冗余推高成本：像“双冰箱”这样的配置虽显豪华，但未必是消费者的核心需求，反而推高了售价。

⚔️ 市场竞争与渠道之困

• 强敌环伺：Z9系列不仅要面对“56E”（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）等传统豪华轿车的竞争，还要应对极氪001、小米SU7等新势力对手的冲击。这些对手在品牌、生态或性价比上各有所长。
• 渠道收缩：在销量不佳的情况下，有报道称腾势在2025年关闭了部分直营店。线下体验点的减少，对于需要深度体验的高端车型销售而言，无疑是雪上加霜。

💎 总结

腾势Z9系列的困境，本质上是用做“技术产品”的思维，去经营一个“豪华品牌”。它拥有顶尖的技术和配置，却在品牌塑造、市场定位、用户洞察和营销策略上出现了系统性的偏差。

因此，Z9GT在降价后关注度回升，以及后续Z9S给出更有竞争力的预售价，都证明了在品牌力尚不足以支撑高溢价时，一个更具吸引力的价格是撬动市场的关键。对于腾势而言，想要真正走出困境，或许需要从“技术过剩”的迷思中走出，学会如何讲述一个能与高端用户产生共鸣的品牌故事。

第二部分：千问Qween3.7认为：

腾势Z9系列销量困境深度分析

腾势Z9系列（Z9、Z9GT、Z9S）的市场表现差异很大，但整体来看确实没有达到预期。下面逐一拆解。

先看数据：三款车的真实处境

• 腾势Z9（三厢轿车）：几乎"判了死刑"。2025年全年仅售出约2762辆，进入2026年后月销跌至个位数（1月12辆、2-4月各3-5辆），在中大型轿车排名中位列200名开外。
• 腾势Z9GT（猎装轿跑）：2024年上市后从月销3000余辆一路下滑至2025年初的百辆左右，2025年9月仅583辆。但2026年3月换代后明显回暖，7月售出5676辆，连续四个月位居豪华GT市场第一。
• 腾势Z9S（智能运动轿车）：2026年8月3日刚开启预售，预售价31.98万-38.98万元，尚未正式交付，市场反馈已呈两极分化。

腾势Z9：为什么几乎卖不动？

Z9三厢版是整个系列中表现最差的，问题集中在以下几点：

定位尴尬，缺乏清晰的用户画像

Z9定位D级豪华三厢轿车，售价33.48万-41.48万元。这个价位段，商务用户选奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，这些传统豪华品牌在行政轿车领域有深厚的品牌积淀；年轻用户则倾向小米SU7、极氪001等更有话题性和科技感的车型。Z9夹在中间，"商务不够豪华、运动不够个性"，两头不靠。

产品力存在明显短板

车主集中反馈的问题包括：车内多处异响（门板、前挡、后挡、杯架）、后备箱仅375L偏小、轮胎异常磨损、雨刮逻辑混乱、全车找不到合适的放纸巾位置、冰箱侵占后备厢空间等。这些细节问题在30万+的价位上严重拉低了用户体验。

被自家Z9GT"吸干"了需求

Z9GT换代后起售价仅26.98万元，比Z9便宜了近7万，车身更大、造型更有辨识度、配置更丰富。消费者进店一对比，几乎没有理由多花7万买一台更贵但各方面都不如Z9GT的三厢轿车。

腾势Z9GT：从低迷到回暖的教训

Z9GT的经历最具代表性，分两个阶段来看：

2024款为何"高开低走"？

• 全系捆绑高成本技术，定价过高：首发全系标配三电机、"易三方"底盘、后轮转向、云辇-A等硬核配置，导致起售价偏高，直接进入了BBA传统豪华品牌的强势价格区间。对普通消费者来说，"易三方""云辇-A"这些技术名词很难转化为购买冲动。
• 工程师思维主导产品定义：冰箱侵占1/3后备厢空间、后排中间座位地台隆起、车机系统逻辑反直觉、座椅偏硬长途疲劳、低频共振压耳等问题，暴露出产品定义以"技术参数"为中心而非以"用户场景"为中心。
• 品牌溢价支撑不足：2024年9月奔驰正式退出腾势股东行列后，腾势失去了"中德合资"的光环，"精装比亚迪"的标签挥之不去。在30万+的轿车市场，用户看重的不仅是参数，还有品牌价值、身份认同和情感连接——这恰恰是腾势的短板。

2026款为何"起死回生"？

2026年3月换代上市后，腾势做了两个关键调整：一是推出单电机入门版本，将起售价拉低至26.98万元；二是砍掉冗余配置，聚焦800V闪充与长续航这两个用户最关心的核心卖点。效果立竿见影，月销从百辆级迅速攀升至近6000辆。

这恰恰说明：Z9GT的产品底子不差，问题出在定价策略和配置逻辑上。

腾势Z9S：还没上市就争议不断

Z9S于2026年8月3日开启预售，虽然参数亮眼（1100km续航、2.68秒破百、全系标配激光雷达和空气悬架），但市场反应并不一致：

"杀疯了"的一面

920km起步续航、1210PS顶配性能、5分钟充好9分钟充饱的闪充技术，在30万级纯电轿车中参数确实碾压级。

"拉完了"的一面

• 内部定价倒挂：Z9S车身比Z9GT短了145mm、轴距少了100mm，但入门预售价31.98万反而比Z9GT的26.98万贵了整整5万元。消费者的第一反应就是"凭什么？"
• 竞品个个强势：小米SU7有流量与生态、极氪001有猎装口碑、蔚来有换电与服务体系，Z9S在这个红海市场中品牌认知度偏弱。
• 定位模糊：说运动，5米02的车长比同级运动轿车大了一圈；说家用，后排空间又比Z9GT更小。"到底卖给谁"这个问题，腾势自己似乎也没想清楚。

贯穿三款车的深层问题

"精装比亚迪"的品牌魔咒

腾势在比亚迪家族中扮演"技术试验田"角色，易三方、云辇、天神之眼等黑科技都先在腾势上落地。但比亚迪内部技术下放速度越来越快，唐DM-p等车型以22-23万元就能提供相似尺寸与动力，消费者对腾势的高定价产生天然质疑："多花10万到底买到了什么？"

技术语言与用户感知之间的鸿沟

腾势的营销长期停留在"参数堆砌"层面——发布会上动辄抛出十几个"全球第一"，但对普通消费者来说，"1210匹马力""易三方""云辇-A"这些概念远不如"冰箱彩电大沙发"来得直观。当理想用"移动的家"、蔚来用"牛屋"构建起清晰的品牌心智时，腾势的用户甚至没有一个专属的社群文化符号。

产品矩阵内部互相打架

Z9、Z9GT、Z9S三款车共享大量技术，但定位区隔不够清晰，价格体系混乱。Z9S比Z9GT贵但更小，Z9比Z9GT贵但全面落后，消费者进店对比后的第一反应是困惑而非心动。

总结

归根结底，腾势Z9系列的问题不在于技术不行——恰恰相反，技术是过剩的。真正的问题在于：如何把领先的技术转化为用户愿意买单的价值感知。比亚迪给了腾势最好的技术弹药，但腾势还没学会怎么打"品牌战"和"用户心智战"。Z9GT换代后的回暖证明产品力够用，关键是定价要准、定位要清、品牌要立住。