如何看待有博主直播比亚迪闪充，磷酸铁锂电池单体电芯最高温达到 76℃？

当然是很差的充电热管理能力。比一代闪充更差。也说明，降本和计划报废玩到了极致。

本质上这是一个工程/财务策略，即通过系统性的产品设计，客观上促成产品在质保期内劣化到尽可能接近质保条件。

人家卖车故意这么干的，而你最重要的事情是多买迪车，帮他冲销量。粉丝应援力度要大！至于产品如何，你家哥哥的财报帅就完了。

我们看一下一代兆瓦闪充在具备更强的双面散热的汉L ev的情况：

有案例为证：

双面散热的汉L ，在客户使用了11个月左右，83度电的电池包，只能充进去76度电了^[1]。

2025汉L EV的闪充上市的时候，大家惊讶于兆瓦超充能力，于是有网友利用华为液冷超充600KW+600KW双枪充电，当时得到了惊艳的充电速度，虽然达不到官方极致的兆瓦能力。如下图：

当时为了评价兆瓦闪充概念下的电池包特性，顺便读取了充电温度和电芯压差（基于BMS数据）

当时不同电芯最高温度57度，最低温度48度，温差达到9摄氏度；单体最高电压3.411v，最低电压3.385v，压差达到26mV。

当时基于过往对动力电池一致性评价标准来看，这个温差和压差是非常令人咋舌的。因为业内严格的厂商对电池包内压差标准是不大于10mV，温差不大于5度，更极致的甚至有不大于2度。

压差是电芯一致性的一个指标，压差大说明一致性不太好（不能据此就说一致性差），起码和顶尖的厂商要求有很大的差距。

所以上文提到的事主，在用500kw充电桩11个月后，健康度损耗8.4%，是符合2025年刚上市的时候专业网友对其的评价预期的。也可以大致断定，这个客户的电池健康度损耗水平应该具有代表性。

其实这比我麒麟一代“危险”的三元锂两年的损耗更高。（我的老米SU7MAX两年94.29%，他的汉L 500kw液冷充日常用不到一年91.6%。对比下来，铁锂既不耐用，又一身的毛病，的的确确是“买电车认准宁德时代电池”的真实体现，也是“高端车更建议用三元锂电池”的真实体现）

那么到了本题中测试的二代闪充电池表面温度来到了76度，这个电芯的设计是顶部单面散热，散热性能比汉L ev上下双面散热更弱。

且从单面散热方式推断，电芯内外梯度降温，内部最热点肯定已经超过76度了。再考虑到比一代闪充更弱更不均衡的温度场……

这个温度上下，电解液溶剂开始气化，组分改变，从而影响电池寿命。非常朴素的基本常识。

我知道有人会说，到底影响多少？多少你自己判断吧。

这类事情是最典型的计划性报废 也是监管层面缺乏可执行细则带来的必然结果。

在这个环境下，企业是不会追求客户美誉度，因为得罪一个用户，还有千千万万个用户。只需要发动kol进行网络“全屏段阻塞干扰”就行了。

毕竟就算衰减了，哥哥会给你质保的。你还能说什么呢？