5 万元以下微型车遇冷，40 万元以上新能源车热销，这说明了什么？

两组数字放一起看就明白了。

上半年5万以下的车卖了13万辆，跌55%。宏光MINI EV从17万台掉到7万台，吉利熊猫跌78%，五菱缤果跌79%。

同期40万以上新能源车卖了24万辆，涨46%。自主品牌拿走了这个价位59%的份额。

这两拨买车的人几乎没有交集。但他们同时被同一批政策变动推向了相反的方向。

今年购置税从全额免征改成减半。4万的车多交几千块税，占车价比例很大。买这个价位的人，几千块够他犹豫很久。40万的车多那点税，基本没感觉。

以旧换新补贴也改了，从定额变成按车价比例。低价车补贴缩水，高价车反而多拿。

政策只是一面。成本那边更难受。新的能耗标准、安全规范、电控要求全在拉高门槛，A00级微型车利润本来就薄到几乎没有。升级电池、加强车身，成本上去了，3万块的车可能要卖到4万5。这个价位的买家预算就卡在那里，多五千他就考虑别的了。

碳酸锂今年5月报19万一吨，比去年一季度翻了一倍多。大车能摊，小车摊不动。

所以好几家车企已经在收缩微型车产线。不是卖不出去才不做，是做一台亏一台。

高端那头故事完全不同。40万以上的市场总量只涨了1%，买车的人没变多。变的是买什么车。新能源渗透率从44%涨到56%，燃油车掉了12个百分点。钱还是那些钱，从BBA流到了问界、蔚来、理想手里。智驾和座舱拉开的差距，发动机和变速箱在这个价位已经不够看了。

两个数字放一起，说明中国电动车靠低价冲规模的阶段结束了。低端被政策和成本两头挤，高端被技术和品牌重新洗牌。