比亚迪纯电 K-car「海獭」Racco 在日本获超 700 辆订单，这对其出海战略意味着什么？

七百辆放在中国市场连个水花都溅不起来,但放在日本K-car市场里,这个数字的意思完全不一样。

比亚迪这次做对了一件事。没有把国内卖得好的车搬过去,专门给日本造了一款K-car。K-car在日本是什么概念呢,新车销量的三到四成,被本田N-BOX和铃木垄断了十几年。本田N-BOX连续十一年日本销冠,一年二十多万辆。这个市场外国品牌根本不碰,尺寸限制严格,利润薄,日本消费者又极其挑剔。

比亚迪偏要进去。

海獭7月28日上市,折合人民币八万九到十万三。高配版续航320公里,日本第一款续航过三百公里的纯电K-car。日产Sakura只有180公里。配置上更夸张,感应侧滑门、NFC手机钥匙、座椅加热、V2L对外放电,同级别日本车根本没这些东西。

但日本人不打算让比亚迪好过。今年四月经产省改了补贴规则,补贴额度跟电池产地绑定。比亚迪自己的电池只能拿15万日元补贴,日产Sakura用本土电池拿58万日元。叠加地方补贴,本土K-car总补贴是海獭的四到五倍。算完补贴,海獭反而更贵。

然后呢?订单还是过了七百。铃木社长都急了,公开说比亚迪是"巨大威胁"。

七百辆当然不算多。但比亚迪这回聪明,没拿国内的车去日本硬卖,专门给人家市场做了一款K-car,配置还把本土车甩了一截。后面能卖多少再看,但这个进法比大多数中国车企出海明白多了。怪不得铃木社长急了,该急,火烧眉毛了,他也很懂中国企业的实力。