中国汽车出口量与海外终端销量为何不能直接对比？未来应当用什么指标衡量车企出海的真实成绩？

这个问题我曾经跟大家聊过，出口量是以“离境”来算的，而海外终端销量是以“成交”算的。

所以那些在运输途中的车是计入出口不计入终端销售，还有国外经销商为了避免没车可买选择多备货的情况，也计入出口不计入终端销售。

两个情况都不属于正常情况，我们不能把它们理解为“卖不出去”。

巴西规定，2026年7月1日起，以整车形式进口的纯电动乘用车、插混乘用车、常规油电混动乘用车，进口关税统一上调至35%。为此，上半年车企集中批量铺货，抢在关税落地前完成渠道库存填充，拉动出口短期暴涨。

除此之外，即便我们不考虑运输市场和销售周期，终端销售也不能反映车企真实成绩。

比如，车企在国外注册一个汽车租赁企业，向其提供贷款买自己的车，再通过租车业务赚钱。

这种交易也属于销售，即便最终租赁企业倒闭了，债务违约，销量也不会消失。

没错，类似中国之前曝光的零公里二手车。

欧洲市场是习惯租赁业务的，所以这个模式有土壤，至于多少租赁汽车是套路刷销量，我不得而知，无法界定。

我曾经认为只需要盯住车企的利润就可以了解成绩水分。

后来经过思考，认为并不对，因为车企利润包含供应链金融、售后收入、全方位补贴、退税等等。

即便我们能将国内外收入剥离，同样无法判断出口汽车到底赚了多少。

车企在国外垄断维修服务还遭到了警告，面临罚款风险，不赚钱它冒险垄断干嘛？

总之，海外成绩是个谜。

其实知道也没什么意义，我国新能源汽车便宜量大，在海外销售肯定有一定地位，主要看能持续多久，口碑能否一如既往。

可能年轻人不知道，我国摩托车曾在越南打败老牌外国摩托企业，风靡越南，后来？没有后来了。

有兴趣以后我再给大家讲。