为什么网上说丰田双擎不行了的人很多，网下却反过来丰田双擎口碑很高？

怎么说啊，这个问题对于出过国的来说，尤其是去了外高加索国家还有柬埔寨等国后，就会发现，双擎对他们来说是最优解。

第一，技术方面：

丰田的混动属于THS混动，THS 双擎核心优势锁定城市拥堵低速。低速的时候，电机主导驱动，发动机长期维持热效率 40% 高效区间。堵车、怠速、起步全部由电机驱动，发动机启停次数、实际运转时长仅燃油车 60%，积碳生成速度只有燃油车 60%，出租车 30 万公里发动机内部依旧干净，长期使用大修概率大幅下降有驾

别忘了，THS的行星齿轮混动体系，搭配的是E-CVT无易损摩擦件，而且丰田的E-CVT是纯行星排耦合结构，无钢带、离合片磨损件，全球 3400 万套装车验证，二三十万公里几乎无变速箱大修案例，修理厂很少见到混动变速箱故障车。

而且，发动机磨损大幅降低，积碳、烧机油概率更低。堵车、怠速、起步全部由电机驱动，发动机启停次数、实际运转时长仅燃油车60%，积碳生成速度只有燃油车60%，出租车30万公里发动机内部依旧干净，长期使用大修概率大幅下降。

其次，丰田这套混动用的是镍氢电池，THS混动的电池常年维持40%-60%电量区间，不会像手机、纯电车深度充放电老化；大量10年25万公里私家车、出租车原厂电池无衰减，厂家8年/20万公里质保 + 多数车型首任电池终身质保，极少出现自费换电池案例。

然后，动能回收大幅降低制动系统损耗，长期维保隐性省钱。刹车主要靠电机回收能量，刹车片磨损速度是燃油车 1/5，20 万公里无需更换刹车片，减少高频易损件更换开销，线下长期用车才能感知优势。

第二， 线下维保方面

年均 1.5 万公里以上，每年油费节省 3000 元，刹车片、火花塞、节气门清洗更换周期翻倍，6 年以上综合用车成本反而低于燃油车；仅年均 5000 公里以内短途代步，才会出现回本周期过长的问题。

而且根据J.D. Power 数据显示，丰田双擎三年混动核心部件故障率不足 1%，修理厂一年很难遇到电池、电机故障车；进店车辆仅更换机油、轮胎、雨刮等基础易损件，几乎无大件大修支出。

不过丰田全球统一混动维保标准，东南亚、中亚地区、非洲国家、国内三四线城市修理厂均掌握 THS 维修逻辑，混动专用配件铺货充足，不存在维修难、配件天价问题。

丰田的混动在全球占有量非常高。不仅仅是亚美尼亚、格鲁吉亚、还有土耳其、埃及、突尼斯，都有丰田混动的身影，而且不少。

我就拿我前年去的印尼和柬埔寨举例子

我们当初从巴厘岛去佩尼达岛包了个车，忘了多少印尼盾了，合250人民币一天。司机带着我们跑了西线的四个经典景点。就下面的这个车，丰田avanza，1.3的还是1.5的，别小瞧这个车，这车在印尼的保有量相当高，我在印尼用grab打车的时候，经常碰到这个车。虽然图中的这个车不是混动，但是第三代Avanza就开始有混动版本了，印尼还是不少的。

在印尼，随手一拍就有一辆丰田。

但凡在25年之前去过柬埔寨的各位大佬们可以看看，柬埔寨的道路上跑的最多的车是什么车？丰田普锐斯，而且大多数是混动。我24年去柬埔寨暹粒旅游逛吴哥窟的时候，暹粒和金边真的不少普锐斯。近几年比亚迪开始崛起，貌似卖的还不错，具体为什么不得而知，但是我去的时候，比亚迪见得真不多，我看到大街上有不少普锐斯，而且还是混动。

为什么这样？

东南亚遍地丰田混动，核心就两点：皮实不坏、路边小店随便修、配件遍地。这套特质放到国内县城、农村家庭第一台车身上完全适配。老百姓不懂行星齿轮、浅充浅放，只看得见油费更低、刹车片好几年不用换、几十万公里没大修，实打实的省钱省心，自然靠熟人传出口碑。网传全村追捧双擎的文案写得生硬夸张，但线下口碑是真实车主跑出来的。而且你可以透过我的照片看这路况，国外的路况只能说凑合，和国内相比相形见绌。尤其是佩尼达岛，炮弹坑的路真的很头大（佩尼达岛的路上很多炮弹坑），你让车底是电池的那种EV或者PHEV车型可以去走走试试。

而且，网上踩双擎的大多是有家充条件的车主，拿加速、车机、绿牌红利对标双擎，自然觉得落后。可不仅仅是国内的下沉市场，尤其是国外的市场，多数人装不了家充，插混亏油费偏高、电池维修贵，不用充电的丰田混动反倒成最稳妥选项。线上玩参数论战，线下看长期用车成本，两类人群需求割裂，才造成舆论和现实两极分化。国内的比亚迪这些电车能够崛起，是跟我国强大的工业基础和发电量有密不可分的关系。这个但凡你放到国外，那些工业基础底子薄弱，发电量都成问题的国家去做电车，便宜是便宜，但是补能怎么办？到头来还是油车更好，尤其是混动。

虽然国产新能源很强，各方面都还行，但是THS 走的是高下限、低故障率的保守路线，不靠花哨配置，靠全球海量里程验证的稳定性立足。不必因拙劣的推广文案，否定双擎真实的线下实用价值。